——特斯拉是否成为中美贸易战的牺牲品，对于特斯拉的中国市场至关重要。
特斯拉近两年来一直在中国谋求国产化，但不想和中国企业进行合资的想法又使得特斯拉国产化及进展缓慢。
不论是有意还是无意，特斯拉这次很不幸地成为中美两国4月贸易摩擦中的具有标志意义的一枚棋子。是座上宾还是炮灰，都不是马斯克所能左右的。
就在中美贸易对峙不断升级、贸易大战一触即发的4月初，一向政治敏感的马斯克刚刚在特斯拉Model 3生产线旁的地铺上起床，便不顾北京雾霾加沙尘暴的肆虐，悄然出现在了北京某重要机关外的街头。
虽然听说经过不懈的努力，但进口第58类商品 “87038000仅装驱动电动机的其他车辆”仍然出现在了中国拟对美加征25%关税的产品品类名单上。特斯拉有可能成为中美贸易战的试刀木和牺牲品。
然而，就在马斯克辗转难眠之时。却出现了峰回路转，柳暗花明。
4月10日，中国最高领导人在博鳌亚洲论坛年会开幕式上并发表主旨演讲，出人意料地宣布中国要尽快放宽汽车行业合资公司的外资股比限制，大幅降低汽车进口关税。一周后，国家发改委宣布汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
然而也有来自中国官方媒体的解读明确提出，“中国的不断发展，给世界各国带来了大量发展机遇。这种论断完全正确，但需要补充一点：中国扩大开放的新举措将惠及不少贸易伙伴，但不适用于那些违反世贸规则、动辄对别国发动贸易战的国家！”
这再次给特斯拉能否摆脱炮灰的命运蒙上了一层阴影。一切需待5月15日美国贸易办公室听证的结果而定。
一旦特斯拉被排除在股比放开和关税减免的名单之外，依据此前相关专业机构所做的Model 3价格推演，进口到中国的Model 3的价格将上涨至少20%以上，落地中国的价格有可能达到43万以上的水平。
对于续航里程仅为350公里左右的Model 3来说，价格如果超过40万，还拿不到补贴，其竞争力无疑大打折扣，因为在中国市场上，比亚迪三雄：秦EV450、e5450、宋EV400，吉利帝豪EV450和腾势500等续航里程均能轻松达到400公里左右，且基础版价格补贴后已经下探到10万出头，Model 3在这些强势“地头蛇”面前，估计有“被打得满地找牙”的可能。
如果享受不到中国股比放开的红利，特斯拉的国产化则可能被无限推迟，那中国这个世界第一大新能源汽车市场的诸多机会也都将与特斯拉失之交臂。
——传统汽车巨头和新兴造车新势力带来的激烈竞争是考验特斯拉的长期关键因素。
特斯拉之所以以区区年销10万辆车的水平就成为世界明星企业，市值超过了绝大多数企业，主要原因就是其以高续航里程、高操控性能和高科技配置所带来的颠覆性新能源汽车产品。
然而，随着特斯拉的声名鹊起，世界传统汽车巨头和新兴造车新势力也模仿特斯拉的路子，纷纷推出有竞争力的新能源汽车产品。
在过去的几年里，特斯拉之所以领先其他汽车巨头，就是笃定传统车企体量巨大，转型困难。
在汽车“四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）成为全球汽车企业共识和目标后，特斯拉的先发优势将在未来两三年内丧失殆尽。
奔驰EQ系列，宝马i系列、奥迪E-tron系列、保时捷Mission E、捷豹I-PACE都将在2018?2020年间推出完全可以比肩甚至超过特斯拉的新能源汽车产品。传统汽车巨头的百年制造经验几乎可以完全避免特斯拉“产能地狱”的尴尬，这都使得特斯拉面临前所未有的困难。
以蔚来、威马、小康SF等一大批中国造车新势力也已经跃跃欲试，凭借他们可以比肩特斯拉的产品和比特斯拉更激进的创新，也将扮演着为特斯拉背后补刀的角色。
腹背受敌的特斯拉，能否真的迎来否极泰来，尚无法断言。
在全球汽车进入“新时代”的背景下，能否在激烈的市场竞争中最终脱颖而出，具有决定作用的不再只是产品本身。
只有产品迭代、客户体验、营销手段、售后服务等360度全方位、全价值链都到位的优秀企业，才能最终赢得越来越挑剔的消费者的芳心。
特斯拉，你准备好了吗？
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