厘清身后事扫清障碍 美国菲斯科牵手万向集团落听(2)

而此前计划于4月在芬兰工厂复产的卡玛车型，也在近期万向美国总裁倪频的公开表态中将复产时间节点调整为“一年之内”。“目前还没有恢复生产，我们还在评估适合卡玛的最佳基地。”8月5日，一位万向美国公司内部人士对本报记者坦言。

更重要的是，刚刚在菲斯科破产后续清算中得到赔偿的7000家无抵押债权人，实际上基本由菲斯科的供应商、服务商和经销商构成，这也使得菲斯科重生之路变得愈加艰难。“7000家仅分得1650万美元，几乎可以看作血本无归。”田永秋对本报记者分析，“这样一来，这些供应商、经销商和服务商很难再愿意继续与菲斯科合作。而要重新开发供应、经销和服务体系，更需要一个漫长的过程。”

由此，对于几乎需要重新建立整套体系的菲斯科来说，目前国内新能源汽车政策扶持和市场热度，都使转战中国成为一个不错的选择。“中国市场是我们不能忽略的。”对于菲斯科是否会来到中国，前述万向美国相关负责人并没有直接回答，但有一点可以肯定——随着破产案全剧剧终，被万向收购后的菲斯科将以全新面貌重生。

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DIP融资制度(debtor-in-possession financing)是世界上最发达的美国破产重整立法中最具特色的制度之一，它指在企业破产重整的特殊阶段,立法者出于吸引新的注资以使企业能够顺利重整为目的而在法律上进行的一系列制度安排,主要是对DIP融资者的优惠性政策。最典型的就是债权特殊优先权的设置。