事实上，朱晓彤是特斯拉中国的第三任负责人，在此之前为郑顺景与吴碧瑄。“郑顺景为特斯拉在中国成为豪华品牌奠定了非常好的品牌基础，吴碧瑄设立了完善的组织架构，让特斯拉中国能够高效化运营。” 一名特斯拉中国员工如此形容。
朱晓彤的上位，不乏运气的成分。当时，特斯拉中国业务举步维艰、裁员至46人。吴碧瑄在离职后特斯拉中国暂无合适人选的情况下，她向马斯克举荐了时任充电桩部门负责人朱晓彤，由他临时负责特斯拉中国，收拾特斯拉在华“烂摊子”。
就在他上任不久，一线城市新能源汽车牌照的推出以及新能源汽车购置税减免政策的推出，为特斯拉争取到了新的机会——当然，朱晓彤也牢牢地抓住了这次机会。他在上任伊始时就曾表示，政府关系是特斯拉中国在新一年（2015）的重点工作。当时，陶琳是特斯拉中国政府事务总监。
腾讯新闻了解到，公关团队除汇报对象陶琳外，团队成员均已离职。此前，中国媒体一封名为《I can’t understand》的投诉信，导致特斯拉一名对媒体问询视而不见的公关总监离职。如今，特斯拉中国的公关工作，或因人手短缺亦陷入当年困境。
如今，中国团队再次打破马斯克定下“特斯拉不进行市场推广活动”的铁律，从今年年初开始，特斯拉逐渐以媒体合作形式在中国市场开展推广活动。要知道，5年前特斯拉与淘宝的一次线上合作推广，甚至一定程度上成为吴碧瑄离职的导火索。
“当时所有的管理都是平行化的，她本身对所有业务都有评估，汇报线非常短，效率非常高，美国和中国的决策几乎是同步的。”上述特斯拉员工告诉腾讯新闻《潜望》，当时Model S上线淘宝两个小时后立即下线，也在一定程度上说明了中国和总部之间的信息传递之快。
资金难题下 销量和质量的双刃剑
“如果你想在未来让更多的人开上Model Y，那么你今天就要多卖一辆Model S和Model X。”一位特斯拉中国区中层表示，马斯克时常会用这种方式去督促大家销售更多的汽车，每天北京时间的23点，正是美国西部时间的早晨，中国区必须向总部汇报当天的订单量与交付量。
之所以对订单量与交付量如此关注，是因为相比其他资金获取方式，它们才是真正的“造血机器”。因为，只有交付更多数量的产品，才能增加收入获得更多资金；相对应，只有更加充足的研发经费和生产投入，才能支撑未来新车型的发布与交付。
根据马斯克的计划，特斯拉的“Master Plan”包括：第一步，造一辆昂贵小众的跑车；第二步，用赚到的钱，造一辆更便宜、销量中等的车；第三步，再用挣到的钱，造一辆更大众的经济性畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……
不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家能源企业。他为特斯拉设计了围绕电动汽车的全生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理、网站与展厅销售、售后服务等。
宏伟的蓝图带来的是对资金的大量需求。根据特斯拉2019年中报，该公司期末现金及现金等价物为54.48亿美元，相比去年同期的27.83亿美元几乎翻倍。但是，相比期初增加的11.72亿美元的现金，该期通过融资产生的现金流净额就达14.90亿美元。
仍依靠融资获取现金流净额原因，一方面是特斯拉仍需要为能源生态继续投入。更重要的是，卖车本身仍处于亏损状态。统计数据显示，特斯拉自2008年推出第一款车Roadster以来至今，特斯拉虽已向用户交付Model S、Model X、Model 3，从未实现年度盈利，仅实现过两次季度性盈利。
马斯克给特斯拉设定的2019年交付目标是36万辆至40万辆。特斯拉前三季度总共交付车辆35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。依照特斯拉预计的第四季度交付情况，不出意外能顺利实现年交付目标。
但是，一味地注重交付，也带来了些许隐患。特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，产能不断吃紧。
曾是丰田与通用旗下合资企业新联合汽车的这座造车工厂，如今已经无法满足特斯拉的订单生产。没有更多资金新建厂房，必须交付更多Model 3的情况下，特斯拉在弗里蒙特厂区内临时搭建了一条帐篷生产线组装Model 3高性能版。
美国媒体CNBC曾报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，后被特斯拉官方否认。根据报道，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，以及暴露在有害元素和害虫的工作环境中。甚至，一些工人被教导使用电工胶带快速修复Model 3，并于2018年年底停止了对Model 3的涉水测试。
“和国内的汽车工厂差别巨大。”一位同时参观过特斯拉美国工厂与德国宝马位于沈阳铁西工厂的汽车媒体人告诉腾讯新闻《潜望》，这种差别不仅表现在工厂的现代化程度，同样也体现在员工素质上。他说，特斯拉工厂在现代化方面根本无法与铁西工厂、甚至有些中国自主汽车品牌工厂相提并论，流水线上的工人对待工作的态度也有肉眼可见的涣散。
过分注重交付带来的另一个坏处是，不断引爆的产品质量问题。
腾讯新闻《潜望》了解到，Model 3的首例自燃已经发生在位于安徽芜湖。而被外界关注的上海徐汇地区“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月之内Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足够重视。
特斯拉于6月28日公布的声明显示，不存在系统缺陷，属于个别事故，是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。值得注意的是，腾讯新闻《潜望》了解到，特斯拉提到的通过OTA空中升级有关充电和热管理系统的更新。特斯拉实则采取的措施是限制了车辆电池容量。
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