中国中车有关负责人介绍，早在2015年，智能制造上升为国家战略前，中国中车便先行一步，在内部开展了信息化普及工作，不少基地和工厂的智能制造已见雏形。
董敬波向《证券日报》记者介绍称：“智能制造应该是一个包括产品智能化、制造智能化、管理智能化、服务智能化在内完整的系统”。
在智能制造中，技术研究中心主任李明高博士极为推崇的是虚拟仿真平台。“虚拟仿真平台的仿真度与真实环境相比达到85%以上，可以为研发新产品节约大量成本和时间。我们很多新产品都要在仿真系统中进行模拟运行。”
目前，中车唐山公司建有10000平方米的工程实验室，专门用来进行新品开发和仿真实验。记者在工程实验室看到，既有大到能装下两个高铁车厢的试验台，也有小到一个巴掌大的小型实验台。
李明高介绍说，“以前，美国方面希望中车的产品拿到美国本土进行虚拟仿真测试。在中车将虚拟仿真数据交给美国第三方机构鉴定后，获得了高度评价。” 虚拟仿真实验在中国本土进行，不但为中车节省了大量等待实验的时间，还节省了大量成本费用。
他说，“在美国做虚拟仿真实验的价格非常高，一项碰撞实验就要1000多万元。同时，排队等待预约实验的时间需要一年左右。使用公司自己的试验台，做完该实验仅需要4个月。国外生产一个创新性产品平均需要18个月，我们只用9个月就能完成，可以缩短三分之一的时间。”
携“本土化”走入国际
“目前，中车唐山公司有200多个品种型号的客车出口，被多个国家认可。”董敬波向《证券日报》记者表示：“我们采用国际标准的产品设计平台，牵引、制动、车体、转向架等关键系统和部件全部实现了国产化，形成了涵盖机械、电子、材料、物流等行业的产业链，为中国高铁雄踞世界奠定了坚实基础。”
据记者了解，“一带一路”建设实施的四年间，中国中车主动对接各国各地发展需求，量身定做各具特色的高品质产品，提供优质细致的服务保障，为项目所在国创造就业和税收，完善轨道交通产业链，提升轨道交通产业发展水平，赢得所在国的尊敬和赞赏，树立了良好的中国高端装备品牌形象。
中国中车独创了“五本模式”，即“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理”，相继在马来西亚、土耳其、印度等国建立本土化的制造基地，就地招聘和培训当地员工，带动当地就业和产业链的完善，提升轨道交通装备产业水平。
中国中车相关负责人向记者介绍：“截至2017年4月，中国中车在马来西亚招聘员工近400名，80%都是当地员工。远期规划当地员工比例将增加至95%。此外，中国中车在土耳其共有员工70人，当地员工60人，员工本地化率达到85.7%；远期计划招聘员工总数219人，当地员工达194人，员工本地化率达到89%。”
目前，“中车制造”已经遍及全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。近年来，中国中车连续在美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城，英国伦敦等地获得订单，并在波士顿、芝加哥建立了制造基地。
同时，中国中车还积极参与印尼雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路项目建设，为“一带一路”互联互通做出先导性贡献。参与亚吉铁路、蒙内铁路建设，极大提速非洲“三网一化”进程。为印尼提供的高速动车组、为老挝提供的机车、为巴基斯坦提供的地铁、为埃塞俄比亚提供的轻轨，都是各所在国首次引进此类产品，将推进其轨道交通升级。
中国中车相关负责人表示：“面对国际市场，我们目前有五大优势：产品谱系全面丰富，研发周期短；具有完整的产业链，产品交付快；技术创新和产品研发能力强，满足客户的不同需求；工艺装备精良先进，运维经验多，产品性价比高；商业模式灵活，适应不同类型购买需求（卖产品、产品+提供维修服务、租赁、合资或合营等）。”
该负责人称：“中国中车会把近年市场需求较高的北美、欧洲、独联体、东南亚作为市场开发的重点，还会联合着名海外院校，加强同世界同行的广泛交流，确保产品技术的先进性，抢占技术制高点。”
走在时代前端
近年来，随着高铁在国内铁路网的大肆扩张，已经成为多数人出差旅行的首选。那么，今后的高铁又会如何发展呢？
中国中车相关负责人表示：“截至2016年底，中国铁路营运里程全球第二，达12.4万公里。但即使中长期铁路网规划完成后，我们的路网密度与世界主要国家相比仍处于较低水平，国内铁路市场仍具有广阔的发展空间。”
对于高铁的未来，只能说“只有你想不到的，没有做不到的”。对于今后的高铁畅想，上述中国中车相关负责人称：“公司将充分利用社会资源和高校资源，围绕磁浮交通技术、新一代轨道交通技术、新能源汽车、燃料电池、海洋工程与深海机器人等领域，快速培育支柱产业。”
据了解，光是中车唐山公司这一家子公司，就早已在磁浮交通技术、新能源车辆、燃料电池等领域有所突破。其中，公司研制成功的燃料电池/超级电容混合动力100%低地板有轨电车，实现了零排放和全程无接触网运行模式，是节能环保的新能源有轨电车。此外，公司为满足北京郊区间快速交通而研制的中低速磁浮列车，目前已经研究到第五代。
“事实上，我们在高铁技术上要有一定的前沿式技术储备，只有这样，我们才能不被时代所淘汰。”据张雷向《证券日报》记者介绍，高铁运行中不能上网一直是人们的遗憾，目前，我们已经研究出在高铁上网的解决方案。
张雷称，我们可以将航空航天技术，如卫星与地面通信技术转移到高铁上，通过卫星和5G技术实现高速上网。他说，“目前的高铁上，我们已经预留了相关功能接口，以备后续高速网络的对接。”
采访中，记者还在工程实验室参观了时速350公里的新型卧铺动车组。该新型卧铺动车设计人性化，不但合理利用了空间，而且噪音小，是比较前沿性的产品，可以满足长距离旅行的旅客。中车唐山公司还研发设计出了马云与铁总会谈时提到的时速350公里货物运输动车组。按照公司的说法则是“提前准备着”。
在结束采访时，记者获得一个令人兴奋的消息：目前该公司正在研究时速超400公里的跨国互联互通高速动车组，希望能够借此实现跨国长距离快速达到的愿望。如果此项技术获得突破，那么，高铁连接全球的希望应该不会远了。
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