风靡全球的特斯拉给全球汽车产业造成了巨大的震撼，特斯拉的成功归结起来有两点，一是智能，二是新能源。对于中国汽车产业来说，各家汽车厂商也正围绕着这两个关键词做文章。
在当前国内汽车产能急剧扩张，合资车型价格下探严重挤压自主车型生存空间的大背景下，自主品牌掀起了一场以汽车企业与互联网企业跨界合作的“自救行动”。近日，东风与华为签署战略合作协议，双方将在车载电子产品、车联网、智能汽车以及代表未来发展方向的车载通讯设备产品和解决方案等领域展开跨界合作。
与之前传出北汽新能源为乐视贴牌造电动汽车不同，东风与华为是涵盖传统汽车与新能源汽车的全方位合作，华为承诺并不会自己造车；与上汽、阿里巴巴签署协议制造“互联网汽车”不同，东风与华为合作制造“互联网汽车”，也联合开发未来的“智能汽车”。
推“互联网汽车”自救
在合资车型价格下探与各城市限购的双重压力下，从去年9月份起，自主品牌乘用车市场份额已经连续下滑12个月，今年前三季度市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，这意味着，中国路上跑的汽车有将近70%是跨国公司或全球企业的品牌车。北京汽车股份有限公司总裁李峰表示，中国2000万辆汽车销售市场里三分之二的利润都被外国人拿走了。
当下，自主品牌车的质量较进口和合资品牌差距显著，要缩小差异化必须走品质和差异化道路。先不说品质，就差异化道路而言，自主车企如今纷纷瞄准汽车与互联网结合之路，相比外资品牌，自主车企大胆尝试、勇于探索。
记者注意到，不但民营企业比亚迪此前推出互联网量产汽车比亚迪G5，而且国有企业东风汽车集团与互联网企业华为在多年不声不响中联合打造的互联网汽车东风风神AX-7也将上市。
“风神AX-7要实现销量前三名、质量第一名的目标，作为后起的自主车企要实现这个目标必须与互联网结合，将一些高科技的产品装备到这款车上。”东风风神总经理李春荣表示。
也就在今年7月份，上汽集团就与阿里巴巴集团签署互联网汽车战略合作协议，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈；8月份，北汽与乐视共同投资了美国一家纯电动汽车的设计公司Atieva，在此之前北汽集团董事长徐和谊表示愿意代工生产乐视汽车。
与这两家汽车企业选取擅长软件服务互联网企业合作生产“互联网汽车”不同，10月17日，东风与华为在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，协同创新，展开跨界合作，开启的却是汽车企业与“软硬兼备”的互联网企业全方位合作新模式，由研发互联网汽车向开发智能汽车进军。
为用户提供付费的车机服务
风神AX-7与过往推出的互联网汽车有四点不同：一是车企与华为联合在车机上安装的安卓系统；二是能同时满足5部手机与车机通过Wifi或蓝牙相连，目前国内外只此一家；三是电子手册集成在车机里面，可在车机系统里看到怎么操作车；四是可同时根据不同的用户选择喜爱的三款人机界面。
“我们与华为还在开发与电脑桌面一样的人机界面，你可以任意从网上下载，选择一个你喜欢的界面，后年左右就可以推出来。”东风汽车公司技术中心电子电器部部长吴泽民告诉记者。
记者了解到，风神AX-7的车机系统目前并不收费，那么未来会不会收费呢？华为移动宽带与家庭产品线产品管理部部长杨勇表示，要用户愿意为车机付费必须提供好的服务，比如智能与娱乐，开发的人机界面要真正实现情感化，能让用户愉悦。
“我们希望通过提供好的服务让战略伙伴赚钱。”杨勇表示，“现在东风推出价格便宜的车并不是双方合作的战略方向，通过华为和东风的战略合作，以后我们可以做到少关心成本，多关心要为用户提供什么”。
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