日前，成都车展上，众多汽车企业都推出了自己的SUV车型。在目前汽车市场增长难以恢复到高速增长的最佳状态时，也许推出一款SUV产品就能够改变企业在市场中的增长乏力的窘境。
根据中国汽车工业协会的数据，SUV市场在中国一直呈现出一种特立独行的高速增长态势。2013年7月，中国汽车市场平均增长速度，环比增长是负的13.6%，同比增长为9.9%。乘用车市场的平均增长速度，环比增长为负的11.8%，同比增长为10.5%。轿车市场的增长速度，环比增长为负的11.3%，同比增长为7.0%。然而，SUV市场的增长速度却与整个市场增长速度大不相同。同期，SUV市场增长速度，环比增长只是下降了2.3%，同比增长则是高到了45%。
SUV市场增长的状况并不是某个月的个别时间的个别情况，而是一直如此。按照中国汽车工业协会的数据，2013年前7个月，SUV市场销售增长速度为42.06%，也远远高于12.06%的汽车市场平均增长速度。
SUV市场的这种增长状态，让许多企业感受到了SUV市场的巨大魔力，几乎所有的汽车企业都开始推出自己的SUV产品，不管是自主品牌汽车企业，还是合资汽车公司，SUV成为了一种救命稻草，或者赶帮超的绝佳产品。
SUV真的是一抓就灵吗？
从目前市场来看确实是这样。美国福特公司在中国汽车市场一直处于二三流阵营，但是自从前年福特公司开始发力提出激进的中国市场战略之后，福特公司在中国汽车市场确实表现出了一种虎虎气势。不过，拉动福特公司市场增长的除了传统的强势产品福克斯以外，自己的中高端汽车蒙迪欧仍然表现不是特别理想。在2013年前7个月的销售量排名中，蒙迪欧仍然被排挤在前十名之外。而让福特公司能够在中国汽车市场扬眉吐气的还有另外两款SUV产品：翼虎、翼博。根据市场数据显示，2013年7月份，福特公司这两款SUV产品分别以9500辆、6000辆位居SUV市场排行榜第六位、第十三位。
不仅仅是福特公司，几乎所有的汽车生产企业，只要是SUV位居汽车市场前列的，整个企业在市场中的表现就一定很好。表现最突出的就是长城汽车(601633,股吧)，正是因为SUV市场的优秀表现，长城汽车也才能在自主品牌中一枝独秀。
反过来说，也有因为SUV市场进军不利而延误时机的。吉利汽车本来早就筹备了SUV市场战略计划，但是却因为所谓的生产资质的困扰迟迟不能上市。政策的限制让吉利汽车在SUV市场上失去了最好的增长时期。好在，吉利汽车凭借自己在汽车产业的积累，以及并购过来的子公司澳大利亚6速手自一体变速器也能够在SUV市场中独树一帜。
对于吉利来说，如果能够早两年上市SUV产品，那绝对是另外一番景象。
不过，像福特、吉利这样后来居上的SUV产品并不是中国汽车市场的经常现象。更多的SUV是赶上了市场大好时机。就像2009年时的中国汽车市场，只要进入汽车行业就能够赚钱。今天的SUV市场，完全是重复2009年中国汽车市场的那种疯狂。
但是，我们需要警醒的是，当中国汽车市场进入微增长时期以后，一些汽车企业迅速进入了危机状态，长期的调整周期让许多汽车企业翻不过身来。
SUV市场今天繁荣的背后其实隐藏着的危机更大。SUV市场本身就是一个小众市场，SUV不可能成为整个汽车市场的主导产品，最近一段时期的繁荣景象更多来自于SUV市场的保有量基数比较低，而且第二辆车时代的进入促使了SUV换车潮、购车潮的兴起。购买SUV已经成为一种社会的潮流、时尚。
然而，越是潮流的东西越容易退化，时尚的颜色最容易蜕变。SUV市场的增长速度虽然今天与整个汽车市场的平均增长速度相比仍然很高，但是从SUV市场的纵向发展速度相比较，SUV市场增长速度已经从最高点向下滑落。而随着SUV市场增长速度的逐渐下滑，以及SUV市场的逐渐饱和，SUV市场的竞争激烈程度必然加剧。竞争加剧的结果就是优胜劣汰。这对于那些一哄而起的SUV汽车企业来说必然是一个灾难。
这些汽车企业推出SUV，更多是看到了市场增长的高速势头，却很少研究自己产品的市场定位以及产品性能配置。这种产品在市场疯狂增长的时代还能够依托市场的高速增长分得一杯羹，但是一旦市场增长下滑，这些产品就首先面临被消费者淘汰的风险。
从目前SUV市场的销售情况来看，其实已经有许多的SUV产品正在面临着退市与否的考验。
有些汽车企业生产的SUV的每月销售数量已经只剩下不到10台的惨淡，而另外许多SUV产品虽然状况稍好，但是几十、几百辆的月度销售业绩，又如何能够支撑一款产品的永续发展呢？
从2013年前62名SUV的市场数据看，月销售量在1000辆以下的就有25款，占到了整个市场SUV产品数量的三分之一还多。
而随着SUV市场的逐渐饱和，这种情况将会更加严重，SUV市场今天繁荣的背后正在孕育着一场大的危机。
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