国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅
“很多消费者对车的理解，不再是追求简单的排量、车身体积，而是追求更好的驾乘体验，更多的智能化或者说安全化、便利化在车上的实施。”10月27日，在第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛上，国家新能源汽车技术创新中心（下称“国创中心”）总经理原诚寅表示，“在未来整个产业竞争格局中，关键还是核心技术。”
中汽协数据显示，2020年9月，新能源汽车产销预计分别完成13.6万辆和13.8万辆，分别同比增长48.0%和67.7%，产销量刷新过往9月历史记录。
然而，销量增长并不意味着中国本土企业能够放松警惕。原诚寅指出，特斯拉、奔驰等国际企业依然具备技术领先优势，加上现在已经出现了市场集聚的趋势，市场集中度将进一步加强。
以特斯拉为例，2020年10月1日，特斯拉官网宣布针对中国产特斯拉Model 3降价，标准版特斯拉售价由27.15万元降至24.99万元，降幅约8%；长续航特斯拉售价由34.41万元降至30.99万元。
平安证券研报称，随着国内市场的壮大以及补贴政策的淡化，海外巨头进入国内市场的脚步正在加快，对产业格局带来新的冲击。诸如车企特斯拉、电池企业LG化学等在国内设厂或扩大产能，其品牌、技术、布局等方面的优势将是国内新能源汽车产业链的重大挑战。
据原诚寅介绍，新能源产业链一直在提“四化”——电动化、智能化、网联化和共享化，但在实际落地过程中，更大的问题不在于简单实现某种领域的技术突破，而是跨界融合。
原诚寅认为，从现在起到2030年，除了传统的新能源汽车核心部件之外，未来的核心零部件还包括芯片、操作系统和汽车电子的部件，甚至还将包括有价值的数据。“电池、电机、电控在新能源车上得到重复运用，另外在座舱体系里面的中控、HMI，包括大数据芯片以及大量上车的传感器，都会成为汽车的核心零部件。”原诚寅说。
根据《新能源车产业发展规划》，2025年新能源车渗透率目标为25%。但目前国内新能源车渗透率仅5%左右，有市场人士认为，未来5年国内电动车终端销售将有近4倍增长。
不过，要让新能源汽车达到目标渗透率并不是一件简单的事情。南德新能源汽车检测（江苏）有限公司总经理许海亮表示，中国新能源汽车保有量很多但渗透率很低，而跟电池有关的新能源汽车召回事件也逐年增加。
“目前，产业发展面临着多个方面的挑战，包括充电桩的配套跟不跟得上、新能源汽车的电池安全、使用寿命等问题，但最为主要的还是充电和电池安全。”10月28日，上海电子工程设计研究院院长胡朝汉告诉时代周报记者。
电池，是新能源汽车产业中最为关键的一环。据海通证券10月25日发布的研报显示，2020年前三季度，国内动力电池装机量约34.15GWh，同比下降19%。从动力电池企业的市场份额来看，宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、LG化学位列前三，合计占比达75.8%。其中，宁德时代前三季度装机16.25GW，占47.6%；比亚迪前三季度装机4.90GW，占14.4%；LG化学前三季度装机4.75GW，占13.9%。
分电池材料体系来看，三元依然为主流，占比高达67.7%。磷酸铁锂装机量得益于北汽、比亚迪等乘用车企的布局，占比提升至近30%。上述研报认为，相较于传统车企，新能源汽车单车价值增量最大的环节为动力电池。
“业内正在研究更为安全的无钴电池。”胡朝汉对时代周报记者说。
目前，新能源电池企业都在进行高安全性方案的尝试。9月29日，宁德时代董事长曾毓群就在某行业会议上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。
随着国内新能源电池企业加快试水解决电池安全性问题的方案，新能源电池产业链、供应链、生态链等链条也将面临重构。未来本土新能源车企要面对的将不再局限于宝马、奔驰等单一的竞争对手，而是包括苹果等IT企业在内的多个行业巨头的“混战”。
“对于整个汽车产业而言，未来可能要寻找更好的技术和产品力的提升，才能解决产业发展的瓶颈问题。”原诚寅说。
电池网微信
