保时捷目前缺乏规模经济优势，产量也受到一定限制。在当前阶段，要达成电池制造所要求的规模和效益，对于保时捷而言难度极大，继续推进该项目“无经济可行性”。
图源：保时捷
据外媒报道，保时捷表示，由于电动汽车需求疲软，将放弃自研电池生产计划。
报道显示，今年上半年，保时捷在欧洲交付的车辆中有57%为电动车型（包括纯电动汽车和混合动力汽车），而全球这一比例为36%。
保时捷称，尽管欧洲表现更强劲，但中国和美国的电动汽车销量“低于预期”，因此决定叫停其独立电池项目Cellforce。
保时捷首席执行官奥利弗・布鲁默进一步解释道，电池制造行业具有特殊性，需要巨额的资金投入以及高度的规模化生产才能实现盈利和可持续发展。然而，保时捷目前缺乏规模经济优势，产量也受到一定限制。在当前阶段，要达成电池制造所要求的规模和效益，对于保时捷而言难度极大，继续推进该项目“无经济可行性”。
电池网注意到，保时捷曾向电池系统和电池模块生产等领域投入了大量资金。2021年6月21日，公司宣布与Cellforce投资数千万欧元成立高性能电池合资企业Cellforce，专注于研发和生产高性能电池，工厂原计划在2024年投产，初期每年可生产供1000辆纯电动汽车所使用的高性能动力电池。
关于本次放弃自研电池，保时捷还提到，将裁减Cellforce大约200个岗位，但员工将有机会转至大众汽车规模更大的电池部门PowerCo。
同时，Cellforce的技术经验也将为V4Smart子公司提供支持，V4Smart是保时捷今年刚刚从瓦尔塔收购的汽车电池业务，主要生产圆柱电池。保时捷已正式启动了V4Smart品牌电池的量产，将用于新款911 GTS车型。
此前还有消息显示，保时捷与固态电池公司Quantumscape合作，推进将固态电池集成到未来的保时捷电动汽车中。
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