代工的补充方案既可以作为主方案的补充方案，与主方案并行，也可以作为一旦主方案无法实施的备份方案。NEVS表示目前谈判还在继续，包括全盘出售在内的一切皆有可能。
10月8日，90多名债权人将召开债权人大会，成立债权人委员会，决定是否批准NEVS重组方案，如果批准，NEVS将获得自8月29日提交重组方案起3个月至11月29日止的破产保护期，如果不批准，NEVS要么修改重组方案，要么就面临极大的生存风险了。
挑战依旧：送别“金主”后的代工转型风险
虽然大龙在主方案中的股权安排上大幅让步，给人一种“忍辱负重”的感觉，其实这也是没办法的办法，手里没米，心里自然发慌。虽然大龙通过今年1月和5月的两轮股权转让，彻底出售了其白手起家一手创立的中国最大的生物发电公司----国能生物发电集团，但其筹集得资金的速度还是赶不上NEVS花钱的速度。截至到8月29日，NEVS包括收购的原萨博资产和225辆库存车在内有形和无形总资产价值约为26.4亿克朗，总负债约19.0 亿克朗，也就是NEVS管理层经常提到的“公司总资产仍大于总负债”。
从收入对比来看，2012年4月3日-12月31日，NEVS总收入为-1.21亿克朗，而2013年1月1日-12月31日，NEVS总收入继续猛跌至5.98亿克朗； 2014年1月1日-8月31日，NEVS总收入为-6.5亿克朗，虽然三年非同期不具有可比性，但三年来收入总体上呈现加速下滑态势。从现金流情况来看，三年投资性现金流均为负数，表明NEVS在资产收购方面再扩张，但今年前8个月就和去年全年投资现金流差不多，但预示着NEVS目前已无业绩扩张能力。融资性现金流反映了企业接受输血的功能，结合NEVS拆东墙补西墙的融资情况，其中存大量无效融资。
如果大龙通过出让NEVS控股权能达到复兴NEVS的目的，使NEVS成功跻身“世界豪华汽车和电动车”制造商，大龙持有的20%股份也足以帮助其收回近年来的投资，也是一笔不错的买卖。然而，出让控股权能达到复兴NEVS的目的吗？
两个“亚洲大型汽车制造商”如果包括像丰田这样一年在欧洲销量近百万的世界一流汽车制造商，那么这笔交易肯定划算，然而，丰田会为了在北欧一个生产基地或老掉牙的技术如此劳心费力的去谈判吗？如果是其他汽车企业，例如传言中的印度马恒达和中国的东风汽车，他们控股NEVS的目的要么是获得一个在欧洲的生产基地或现有销售渠道，要么是“觊觎”一个像萨博那样的所谓“高端”品牌，这也是几乎所有欠发达地区汽车企业进军发达汽车市场的不二目的，但NEVS能满足他们这些目的吗？很显然不能，除了一个生产基地外，品牌、渠道、人才等均成了浮云。NEVS最后很可能仅仅沦为某亚洲二三流汽车企业在北欧的一个生产据点而已。从这个意义上来说，大龙的愿望很可能落空。
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