比亚迪：能否异军突起? 自主品牌奋力向前
那么，在目前狼烟四起的电动汽车领域，究竟谁才能最终一主沉浮呢?目前，最受行业内广泛关注的依然是在国内市场上，一直执着的致力于电动汽车领域研究的比亚迪。截至目前，比亚迪已推出了纯电动大巴K9、纯电动汽车e6、插电式混合动力F3DM、秦、纯电动货车、电动叉车等。在新能源技术方面，比亚迪经过10年的技术研发和5年的产品升级，掌握了铁电池、电机、电控三大核心技术，在整个汽车行业赢得了市场先机。其新能源车品牌无论是在公共交通领域还是个人市场都得到了广泛的认可。
事实上，比亚迪被业内和消费市场普遍看好并非偶然，在技术领域的长期积淀早在多年前已助力其抢占了新能源车市场的先机。2003年，比亚迪进入汽车行业即将新能源汽车研发提上日程，并开始布局新能源汽车战略。2008年，比亚迪推出新能源汽车产品F3DM，开启双模电动车在中国针对个人销售的进程。
比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，进入2014年后，得益于政策，比亚迪的主推新能源车型秦顺利进入上海、天津等市场，纯电动车型e6也敲开了北京市场的大门。
4月20日北京车展媒体日上，比亚迪联手戴姆勒开发的高端新能源车DENZA“腾势”正式上市，作为比亚迪首款高端新能源车型迎战特斯拉；4月28日，在美国加州州长的见证下，比亚迪首台本地制造的纯电动大巴正式下线，以另一种方式宣告打入特斯拉腹地。
比亚迪销售有限公司副总经理李云飞表示，秦目前处于供不应求的状态，未交货的订单已达7000多辆。北京车展上，比亚迪发布了最新的“542”战略和新能源车型投放计划，插电式混合动力SUV车型唐作为“542”战略下的首款产品，于车展上首次亮相，并计划于今年下半年上市。随后在2015年和2016年还会推出汉和明两款新能源车。比亚迪已进入新能源车型产品密集投放期。
比亚迪电池厂主管新能源汽车项目经理殷觉琳亦表示，比亚迪目前正在进行电池扩产建设，年内建成后“秦”的产能将提升到每月2000辆。可见，稳坐新能源汽车销量头把交椅的比亚迪获得工信部的奖励指日可待。
在比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁看来，从技术上看，特斯拉在技术集成以及电动车概念上有创新，但比亚迪更多的是电池等核心零部件以及产业链的整合。
比亚迪在新能源产业领域实施全线布局策略，既对电池、电机、电控等新能源车核心技术重点投资，也大力研发和推广储能电站。同时，比亚迪坚持在海内外推广新能源汽车，目前新能源车销售已经进入美国、英国、荷兰等国家。营销方面，比亚迪近年来推出了“零元购车、零成本、零风险、零排放”的解决方案，不仅为公交公司、出租车公司带来了巨大的经济效益，也带来巨大的社会价值。
目前，在技术路径上，新能源汽车存在传统混动车、插电混动车、纯电动车之争。而比亚迪在这三个领域都布下了重兵。纯电动车e6已经在上海、北京、深圳、杭州等地销售。比亚迪2010年起开展大规模商业化营运电动车，至今已在深圳投入850辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程超过1.6亿公里，单一车辆最高里程超过47万公里;在深圳运营的220辆K9纯电动巴士累计总行驶里程超过2500万公里，单一车辆里程达到18万公里。“这些纯电动车运营平稳，电池容量并未出现明显衰退。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动车。”比亚迪公司董事局主席王传福说。
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