特斯拉：互联网思维打破一切传统
当然，暂时领先的比亚迪也并非没有对手。特斯拉作为美国最著名的纯电动车制造商之一，已经参合进了中国日益激烈的电动汽车市场竞争，并成为了比亚迪不得不针锋相对的一道坎儿。
有人说，特斯拉售价70余万，而比亚迪的新能源车官方指导价在30万元以下，加上政府补贴，消费者花十几万元就可以开走一辆比亚迪秦。从这个角度而言，比亚迪与特斯拉并不存在竞争。但实际上，因为两者都是新能源车领域的佼佼者，代表了新能源车的不同发展模式，再加上消费者目前在这一市场的选择面还较窄，两者无可避免的还是会在品牌、市场和技术路径方面存在暗战。
不得不说，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果，给新能源汽车行业注入了新的活力和发展空间。
尽管目前比亚迪还有着巨大的价格优势，但短期内愿意在电动汽车领域“尝鲜”的，哪个不是“有钱的主儿”?而特斯拉很好地把握了这些有钱人的心理。用户购买特斯拉无外乎三个原因：外观拉风、开车速度快、舒畅、软件体验好。造型不必说了，驾驶体验也是其他汽车所无法比拟的，特斯拉驾驶的绝大部分时间里驾驶者完全不需要换脚去踩另外一个东西;静如耳语的行驶过程、反应灵敏的大触摸中控屏(是IPAD的两倍)、和互联网永远随时连接的谷歌地图导航、能语音控制播放任意歌曲音乐的点播系统，让驾驶者宛如在开一辆移动的超大的IPAD。驾驶者还可以通过智能手机上的App远程掌握车的位置、观察充电状态、提前打开车上的空调等;另外一些新特性可以通过互联网直接更新车内操作系统软件来获得。除了追求一辆好车应有的技术性能之外，特斯拉更关注的是驾驶者的愉悦感，通俗说是拉风感。
但比亚迪秦的卖点仍然局限在节能、环保、省油这些汽车常用的卖点，强调其所拥有的双擎双模技术。除此之外，并无独特的卖点。
特斯拉还是个整合高手，其产品零部件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多个供应商，包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
然而，特斯拉也未必会赢，毕竟比亚迪拥有着一条近乎完全自主创新、垂直整合的产业链，掌握了多项核心技术。目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发：包括电池及电池管理系统;电机动力总成；电控；ECU发动机电子控制单元；DCT双离合变速器；TCU·自动变速箱控制单元。此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。以此来看，比亚迪还真未必就会输。
土豪现金买车的事，坊间流传着很多段子。不过，面对特斯拉，土豪们估计要傻眼了。区别于传统“进店、交钱、提车”的4S店购车模式，“娶回”一辆ModelS，必须全程在其官网上操作。与传统汽车厂商不同，特斯拉的一切都要通过“官方网站”。在官网上，消费者可以获知特斯拉的各种信息，甚至每个选配件的价格都可以在官网上查询。另外，官网上还拥有一个讨论版。官方组织的线下活动通知、特斯拉最新信息、已交付车主的购车心得等内容均会在上面发布。甚至包括试驾，也必须在官网上填写申请。
此外，特斯拉为了让消费者更直观地了解其产品，还采用类似苹果“市体验店”的模式。与销售网点不同，“城市体验店”通过讲解员的介绍和用户切身体验，令消费者对产品和文化产生认同感，从而促成购买行为。这与传统4S店通过价格和宣传等手段来促成消费者购买，完全不一样。
在购买特斯拉时，特斯拉官网转身成为交易平台。而这一点，正是传统经销商联盟和其冲突所在。通过网络销售，形成直营模式而不通过经销商网络，这不仅意味着经销商利润的损失，更意味着随之而来的效仿者可能出现。
售后服务方面，特斯拉为用户提供两项主要的售后服务：“无过失”电池保修政策、“50%保值率”政策，也充满了吸引力。
最为重要的是，其相对竞争车型动辄过百万的售价，特斯拉73.4万元的售价完败所有对手。
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