还 有一点耐人寻味的是，尽管长沙市比亚迪客车有限公司的经营范围确实是，客车及零部件的研发、生产、销售；但天津比亚迪汽车有限公司的经营范围
还 有一点耐人寻味的是，尽管长沙市比亚迪客车有限公司的经营范围确实是，客车及零部件的研发、生产、销售；但天津比亚迪汽车有限公司的经营范围中并未有“客车生产”一项，与客车业务相关联的内容仅是“汽车客车装配”。这里的“装配”是不是说，其天津工厂不需要具备客车生产的四大工艺生产线，而是仅能完成客车 组装就可以呢？
此外，据盖世汽车网显示，比亚迪2013年5月在美国加利福尼亚州洛杉矶开张了电动巴士工厂，计划产能500辆。但在比亚迪2013 年度报告全文中，无论是在合营、联营还是投资子公司等信息中，都找不到比亚迪美国子公司的身影，这个工厂究竟是开张还是没开张呢？
记者还发现，无论是比亚迪的官网还是上市公司公告内，几乎都没有任何关于在各地投资兴建电动客车厂的信息。按常理，对于一家上市公司来说，在外地建厂，特别是数额超过10亿元以上的投资，是否应该及时披露呢？假如没有披露，是不是可以认为，不太可能实际操作了呢？
上述的种种迹象，似乎更令比亚迪在电动客车领域的频繁投资，看起来扑朔迷离。
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