二是去年的“双十一特斯拉天猫销售”活动。双方本来约定在“双十一”期间，特斯拉提供18辆Model S现车在天猫商城上促销。如果效果和反响良好，那么特斯拉将在天猫上开店，把天猫当作一个直销渠道，这也有助于缓解在2014年下半年已经越来越严重的现车积压问题，把订单真正变成销量。另外，有苹果在天猫开店的珠玉在前，一直以苹果为榜样的特斯拉入驻天猫，并非不可效仿的举动。
但在开始前半个月，这项活动却被埃隆·马斯克直接叫停了。据说，埃隆·马斯克对此事极为震怒。他认为这是天猫在借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程。
如今来看，特斯拉在这两个时期对中国区实施的业绩高压政策，不仅没有奏效，反而减弱了其优越的品牌形象。在这个过程中，凸显出来的特斯拉美国总部对中国市场的认知障碍、中国团队话语权的严重缺失，以及惟销售是从的市场策略，开始形成一个怪圈，即围绕销售目标，美国总部与中国团队时时处在一种小心翼翼的博弈状态，既要维护特斯拉的价值观和品牌形象，又想快速地提升销售数据，缺少积淀的市场的此时又兜不住底，销量不断下滑，最终形成了一个死结。
按理说，特斯拉这样的创新企业，闯入汽车制造这样一个百年未变的坚固领地，只有把核心能力发挥到极致才有可能形成颠覆之势，目前销售模式上算是颠覆了，产品体验上虽反馈不佳但考虑到只是第一代产品也算及格。关键在于，特斯拉从上到下似乎从没有准确认知到自己的核心能力。一个简单的问题，特斯拉究竟是一家汽车企业还是一家科技企业？特斯拉招人总是瞄准有苹果工作经历的，追求科技时尚范，而对销售业绩又一开始就充满饥渴。调性不符的问题一直没有解决，或许才是特斯拉的致命硬伤。
折翼如何修补
特斯拉或许已经错过了中国市场对特斯拉的颠覆性认知红利。这一年，理念未推，品牌未立，市场未化，销售先行，终致乱象。接下来，折断的翅膀需要怎样的神奇才能修复？
特斯拉中国区发言人陶琳在回应裁员传言时，谈到：“除人事调整与团队建设外，普及理念与教育市场，加强以政府为代表的合作伙伴关系，以及加强与车主的联动，也是特斯拉中国在2015年的战略计划。”
只是，中国市场留给特斯拉的容错和纠错的时间窗口并不长。
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