而据长城汽车财报显示，2018年，长城新能源车销量为1.16万辆，同比增长3倍。根据长城汽车的规划，公司拟于2025年，实现100万辆新能源销量。其中，欧拉品牌聚焦10万元以下的纯电动车市场，规划iQ和R两个车型系列。
其实，虽然近两年才发力新能源，但据长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇此前透露，早在十几年前，长城汽车就开始布局新能源汽车，并投入大量资源进行基础研发和产品布局。
在新能源的核心领域，如电机、电控、动力电池等方面，长城汽车也有所布局，目前已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。
在新能源汽车产业链上游，长城汽车于2017年入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。这是长城控股在新能源汽车产业链上游布局的重要一步，可以说，长城汽车是新能源汽车产品布局与上下游产业链布局同步进行。
此外，在研发方面，长城汽车一直坚持“过度投入”，投资50亿元建成哈弗技术中心、投资10亿元建设了动力电池研发中心、氢能研发中心。2018年长城汽车加大了研发力度，研发支出总额同比增长17.66%至39.59亿元，研发投入占营业收入的比例为4.05%。研发人员近1.7万人，占员工总数的26.75%。截至目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。
电池网还注意到，在新能源领域，目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）已经拥有技术领先的Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力；纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车；在燃料电池研发方面，位于德国慕尼黑的研发中心和保定的氢能创新中心，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队；收购上海燃料电池动力系统有限公司77.04%股权；入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，形成了完善的布局。据悉，长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链的投资已超过10亿元。首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。
在车联网领域，长城汽车也正在构建开放的技术创新平台，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。
近年来，自动驾驶汽车在中国的发展突飞猛进。就长城汽车来说，2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果。在2015年第5届长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶首次对外动态展示；到2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军；2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。到2020年，长城汽车将会量产满足美国SAE L3级别自动驾驶的商品车；到2023年，达到L4技术的商品车计划量产；到2025年，达到L5技术的自动驾驶商品车将展示在人们面前。
据悉，长城汽车已累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。
【中国电池新能源产业链调研行】
自2014年开始，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、ABEC、电池网、我爱电车网已连续5年坚持开展“中国电池新能源产业链调研行”活动，深入了解新能源企业产业布局与未来发展方向，就企业现状、存在的问题提出资源整合、资本对接等建议，推动业内品牌形象的推广，加强企业与企业之间的产品合作，还原行业真相，反馈行业声音，报道典型案例，传播正能量。
2019年，我们再出发，站在全球最大新能源车及动力电池产销大国的高起点，在补贴退坡及改革开放的大势下，拨开市场炒作迷雾，洞察新能源电池行业新格局的构建，探寻高质量发展新能源之路。
2月28日，以“后补贴时代：高质量发展新能源、高起点构建大市场”为主题，’2019中国电池新能源产业链调研行活动在湖南长沙拉开序幕，今年调研团计划走访、调研、考察湖南、湖北、河南、安徽、江苏、广东、青海、山东、天津、河北等省市，调研范围将覆盖矿产、材料、电池、充电站、新能源汽车、储能等全产业链，调研活动得到了青岛蓝科途膜材料有限公司、湖南省宁乡高新区管委会、博睿斯重工股份有限公司的大力支持。
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