1月份,全球电动汽车市场增速有所放缓,同比仅增长10%至66.24万辆,全球Top 20电动车榜单中许多车型(例如理想L9和L8、腾势D9、比亚迪海豹和驱逐舰07以及蔚来ET5)在一年前还没有上市,这充分说明了当前电动汽车市场的波动性,对于新玩家来说,仍有很多开放领域值得去探索。

1月份,全球电动汽车市场增速有所放缓,同比仅增长10%至66.24万辆,其中纯电动车销量同比仅增长5%,是自2020年6月受疫情影响以来的最低增速;而插电式混合动力汽车增长了21%,主要归功于中国市场对插混越来越友好,毕竟中国市场足足占据全球电动车销量的52%。

当月,电动汽车销量占全球整体汽车市场11%的份额,其中纯电动车的市场份额为7.6%,这一指标也低于去年底,主要因为今年多个市场的电动车补贴发生了变化。其中中国的新能源汽车补贴在去年12月底正式终止,德国对纯电动汽车的补贴也有所减少,对插电式混合动力汽车的补贴则完全取消。不过,美国(同比大增118%)、比利时(同比增75%)、日本(同比增104%)、印度(同比大增256%)和澳大利亚(同比暴增352%)等市场的电动车销量依然保持高速增长,助力全球电动车市场最终实现了增长。

鉴于今年半导体供应短缺状况的缓解,到今年年底全球电动车市场的份额有望达到20%(其中纯电动车市场份额达15%)。

1月全球电动汽车销量66.24万辆 插电式混合动力车同比增长21%

1月全球Top 20电动车榜单:腾势D9上榜

特斯拉Model Y 2023年开局强劲,取得了季度首月有史以来最好的成绩,稳居第一;比亚迪宋(包括插电式混合动力车和纯电动车)也发挥稳定,紧跟Model Y,但随着比亚迪驱逐舰07以及海狮的推出、内部竞争升温,不知比亚迪宋是否会步比亚迪秦Plus的后尘(后者排名较去年同期下降5个名次);Model 3排名较去年同期上升了2名,跻身前三。

前三名之外,榜单的前半部分没有太多值得注意的,相比之下,榜单后半部分则要有趣得多。首先,理想两款新车型L9和L8均上榜,分别排在第11和第15位;理想5座SUV L7预计也将很快上市,不可否认,理想正成为全尺寸电动车细分市场不可忽视的一股力量。

另外值得一提的是,比亚迪旗下高端品牌腾势的大型MPV D9首次上榜,凭借创纪录的6,438辆注册量排在第14位,除此之外,比亚迪驱逐舰07也是首次上榜,这使得比亚迪上榜的车型达到9款,几乎占据半壁江山;时隔许久,蔚来也终于迎来另一款能打的车型:ET5,上月售出约5,800辆。大众上榜车型增加了一款,除ID.4外,ID.3也来到了第20位。

值得注意的是,榜单中许多车型(例如理想L9和L8、腾势D9、比亚迪海豹和驱逐舰07以及蔚来ET5)在一年前还没有上市,这充分说明了当前电动汽车市场的波动性,对于新玩家来说,仍有很多开放领域值得去探索。

1月全球电动汽车销量66.24万辆 插电式混合动力车同比增长21%

1月全球Top 20电动车品牌榜:宝马跻身前三

1月份,比亚迪凭借14.3万辆的注册量成为全球最畅销电动车品牌,以超过4万辆的优势轻松领先第二名特斯拉。值得一提的是,不论是比亚迪还是特斯拉,今年1月的销量成绩较去年同期都提高了约5万辆左右!这就像前两名在全速冲刺,而其他品牌只能尽最大努力不落后,2023年,预计这一差距将进一步扩大。

一方面,随着特斯拉得州和柏林工厂的产能增加,再加上降价和Model 3更新,消费者需求将不断增加。另一方面,2023年将是比亚迪首个大批量出口电动汽车的完整年份,去年比亚迪已经在哥斯达黎加、哥伦比亚、挪威、瑞典、以色列、澳大利亚和新西兰等市场销售了数千辆电动汽车,今年比亚迪还有可能在乌拉圭、巴西、泰国和新加坡开售。

另外一个惊喜来自日产,该品牌1月份销量同比增加128%,是上榜品牌中增速最高的,这也使其名次跃升至第15位,这在很大程度上要归功于其在日本市场推出的小型Sakura汽车,该款车1月份售出了4,213辆。

宝马1月份的表现也让人眼前一亮,在全球市场售出了约2.9万辆的电动车,名次攀升至第三名,这要归功于其1月份在中国市场的强劲表现。

沃尔沃和长安的名次也有所进步,前者受益于其小型纯电动车产品的强劲销售,而后者正在逐渐建立一个不错的阵容,例如Lumin和深蓝SL03的推出。

中国电动汽车初创公司中,1月表现最好的理想,以逾1.5万辆的销量排在第10位;随着该品牌仍专注于在全尺寸车型领域的增长,期待未来的L6和L5车型将给品牌带来更多助力。

榜单后半部分,福特和Jeep在2023年的开局都还不错,由于美国《通货膨胀削减法案》对电动汽车给予了丰厚的补贴,预计这两品牌未来销量将继续大幅增长。

从汽车集团的角度来看,比亚迪1月份以22.7%(去年底18.4%)的市场份额领先,特斯拉以15.2%(去年底13%)的市场份额排在第2。随着比亚迪和特斯拉市场份额的增加,其他车企份额则被蚕食,例如,大众集团的市场份额从8.2%下跌至7.5%,吉利-沃尔沃市场份额下降0.2个百分点至5.8%,上汽集团也在本土市场失去了重要阵地。

[责任编辑:陈语]

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