据业界专家预测,今年,我们国家动力电池的报废量累计约为2万-4万吨,到2020年前后,我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量,将突破15万吨,达到17万吨左右的规模。...
用量庞大、仍会污染环境,或是可以回收利用的纽扣电池、可充电电池、锂离子电池等,也随着“不需要回收”成为生活垃圾。...
预计2015年,我国的动力电池累计报废量大概在2-4万吨,到了2020年前后,我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将会达到12-17万吨的规模。...
由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收,眼下北京新能源车保有量已接近15万辆,国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。...
10月14日晚间,格林美发布公告称,收购山西洪洋海鸥废弃电器电子产品回收处理有限公司80%股权,格林美在10月份短短的前半个月中,除山西洪洋之外,还相继投资了生态修复治理环保和动力电池材料领域。...
未来五年新能源汽车充电设施配电建设被列为配电改造重点工作之一。国内之前的配电网建设规划中并不包含电动汽车的用电规划,此次配电网改造计划把充电设施纳入,为解决充电设施用电问题奠定了基础。...
立法空缺虽然会有所填补,但是动力汽车蓄电池回收当前面临的问题重重,亟待更多政策扶持,《征求意见稿》仅仅是迈出的第一步。...
《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池,由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等,不包括铅酸蓄电池。...
就我国目前的工艺来说,一组铅蓄电池再利用率能达到80%,一些设备比较先进的企业甚至能达到98%。但是由于我国废铅蓄电池还未建立去完善的回收体系,大部分废铅蓄电池最终流入非法的小作坊进行简单拆解。...
现阶段,纳入危险废物进行管理的废旧电池包括废镉镍电池和废铅酸蓄电池。对于一次电池、锂离子电池、镍氢电池等,因环境风险相对较小,未纳入危险废物进行管理。...