北京市科委新能源新材料处处长许心超表示，“充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，并有望在今年8月正式发布”。国家电网北京电力公司相关负责人也表示，等国标制定出来，公共充电桩将能通用，各种品牌各种型号的新能源汽车都将可以用同一个充电桩充电。现有的充电桩也会逐步进行升级和改造。
无新能源车专用碰撞标准何时制定尚未有时间表
中国汽车技术研究中心开展的C-NCAP(China-New Car Assessment Program，即：中国新车评价规程)是我国市场目前唯一的新车碰撞标准测试。
C-NCAP从2006年实施至今已经历三次改版，今年的改版已经于7月7日开始正式实施。新版本中增加了一项对于两门两座车辆的评价说明，却依然没有新能源汽车的相关碰撞标准或说明。
目前，汽研中心对于2018版C-NCAP标准的研究工作已经展开。据了解，2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。新能源车辆评价方法包括车辆浸水、绝缘破坏，以及电安全等多个方面的测试。
不过，这并不意味着以上研究计划均会被列入未来的C-NCAP安全评价标准。中国汽车技术研究中心主任赵航在接受人民网记者采访时表示，关于新能源汽车C-NCAP碰撞的标准，目前正在考虑是否研究，还未着手准备相关事宜。他表示，目前新能源汽车的保有量太低，而C-NCAP目前都是测试的销量排在前面的车型，关于新能源汽车C-NCAP的碰撞标准的制定尚未有时间表。
C-NCAP将汽车安全性能评定量化了，星级评定标准让消费者对车辆的安全性能一目了然。然而新能源汽车C-NCAP碰撞标准的缺失，让大家对新能源汽车的安全性始终打了一个问号。同时，C-NCAP也是车企的一面镜子，促进着车企在不断地改进汽车安全性能，而新能源汽车碰撞标准的缺失不利于车企在新能源汽车安全性能方面进行提升。
新能源汽车作为一个新生事物，纵然在各个方面都需要长时间的发展和累积，而各项标准的制定和推出与新能源汽车的发展的关系就好像“鸡生蛋还是蛋生鸡”这样的死循环，总要有人先迈出第一步，共同促进新能源汽车行业的发展。
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