但特斯拉遇到的问题，新能源汽车企业遇到的一点不会少，为什么？很多人没有认识到，特斯拉和国内所谓新势力造车企业最大区别，所有核心技术不仅是它首创，而且是它自己掌握，国内的造车新势力不是这样，所以从特斯拉角度，国内新势力造车要充分借鉴，其实面临的坎，比特斯拉目前还要艰巨的多。
国内造车新势力有自身后发优势
田永秋：中国新势力造车起步稍晚一些，他们有一些后发优势。不排除像特斯拉面临到的问题它们也会遇到，但这些人都很聪明，最简单例子，像生产，特斯拉是自己来生产，到现在为止大概五年的生产经验。对于这些造车新势力来讲，他们意识到，没有足够的经验怎么办？他们又想把产品迅速推向市场，采取像代工这种形式，找一些有经验的汽车企业，帮他们做这个事情，把最合适的人放到最合适的位置。
从汽车工业历史看 “代工”模式走不通
赵英：我有不同意见，我认为“代工”这条路从汽车工业发展历史上看，基本上走不通。没有任何一个主力汽车厂，或者有心在汽车厂上成大事的汽车主机生产企业，把自己的主力产品包给另外一家。有两个门槛跨不过去：生产的一致性和可靠性，谁来操纵？再有，万一砸了牌子算谁的？还有第三双方协调。
所谓“代工”，其实双方都是三心二意。新势力的考虑是轻资产，不冒风险，老势力传统车厂，反正也不冒风险，富裕的给装，另外在中间学习。这些都和汽车要求很严密的、统一的指挥体系，和生产供应质量管理体系基本规律相悖。
“代工”是权宜之计 把产品迅速推向市场
田永秋：这些造车新势力，并不是完全抛开原来路子，即使“代工”形式也不是完全交给别人，什么都不管。目前看到大概有6、7家公司，造车新势力已经签了“代工”协议，并且像蔚来已经推出产品。他们是站在稍微更高的层面看，将来汽车是一个终端，制造只是其中一个环节。虽然制造汽车和制造手机，不是一个层面，但它毕竟是一个制造，把最合适的人放到最合适的地方值得肯定。
他们意识到从特斯拉企业来看，制造是短板，不可否认，但它目前要想把产品迅速推向市场，必须得找一个企业帮它弥补短板，长期来讲从汽车行业100年发展历程来看，确实自己控制是最核心的，所以短期他们通过“代工”帮他们解决迅速推向市场的问题，长期来讲还是要自己来建，这是肯定的。
张媛：现在是汽车领域当中的新势力和传统工业巨头之间的融合交汇点，究竟下一步会怎么发展，如何来看下一步的发展以及融合的态势？
怎么看未来汽车产业融合趋势？
赵英：八个字，不分新旧，无问西东。不分新旧什么意思？新能源汽车现在面临着很多传统汽车企业遇到的同样问题，传统汽车也在迅速地自我蜕变，自我迭代。比如新能源汽车很多设计方法、思路，传统汽车都在学，由于它有自己既有的制造基础，可能学完以后，可操作性更强。
为什么叫无问西东？在大变革时期，不能一概而论，哪种路一定好，哪种路一定走不通，要允许尝试，允许失败，也允许灭亡。在这中间肯定有崛起的势力，现在对新东西不要轻易否定，对传统东西要在新的时代予以改造。随着新势力发展的产业化，随着旧势力看到新的产业革命的趋势，实际上是在交叉汇流的。（本期嘉宾：赵英 社科院工业经济研究所研究员；田永秋 汽车行业分析师）
电池网微信
