独立汽车分析师钟师认为，特斯拉定价策略是高明的，过去进口车多是赚眼前利益，能多赚就多赚，而特斯拉的眼光更长远，它着意透明自己的价格组合，“别的车企没这样给消费者算过账”。
因为特斯拉有优良的风阻和类似于跑车的运动型设计，市场人士常将其与法拉利等超跑相比，但现在特斯拉Model S的价格仅为日产GTR、保时捷911等名车价格的一半，不到法拉利跑车的三分之一。
1月22日，特斯拉全球销售副总裁杰罗姆•吉伦(Jerome Guillen)在美国接受媒体采访时曾表示，会参照豪华车在美国和中国市场的价格进行定价，暗示盯准的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪)三家。
过去的一年里，“特斯拉风”已经席卷美国。根据特斯拉1月14日公布的四季度财报，其在2013年的最后三个月卖出了6900辆车，同比增长近25%。Model S销量已把BBA甩在了后面。最新数据显示，2013年，美国市场奔驰S级售出1.33万辆，宝马7系售出1.09万辆，奥迪A8只售出了6300辆。虽然特斯拉尚未公布其全年销量，但据四季报保守推测，其全年销量在2.23万辆，超出奔驰S级近70%。
特斯拉的定价策略还试图站上一个追求公平的道德高点，这让中国市场的“拉粉”们感动。特斯拉大胆评论说，“(竞争对手)定价较高的真实原因是，他们在中国销售的每一辆汽车的利润是在美国或欧洲的2倍。”吴碧瑄说，特斯拉的个性就是“颠覆”，颠覆传统豪车的秩序，打开电动车的新局面。
中国进口汽车平均售价为国外的两三倍，这是公开的秘密。路虎揽胜2013款SUV在美国售价8.8万美元，折合人民币约54万元，而在中国4S店售价在140万元以上。
与大多数汽车品牌采取4S店经销模式不同，特斯拉只设直营店，不设中间商，精简销售环节，特斯拉公司总部掌控终端价格决策权。知名汽车顾问机构LMC上海公司总经理曾志淩对财新记者分析称，以电池为技术核心的特斯拉，与传统燃油豪车企业在生产环节中动辄几十亿的投入相比，显得“轻资产”，定价上更具优势。
中投顾问高级研究员李宇恒认为，特斯拉低定价还与中国日趋严格的反腐倡廉、高端豪华车去泡沫化直接有关。
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