一位年轻的风险投资人士告诉财新记者，他一定不会买特斯拉Model S，主要原因是反感特斯拉的股票虚高，“观念的改变需要几十年，巴菲特曾看好比亚迪，现在如何?”事实上，华尔街的分析师们已对特斯拉的估值出现巨大分歧，各大行给出的目标价中，最低只有30多美元，最高则达307美元。
吴碧瑄坦承，改变人们的传统理念，是一个漫长的过程。但就像几十年前一样，电脑价格昂贵，IBM甚至曾预言全世界不会有超过20台电脑;iPhone出世时，很多人觉得它的电话功能不佳而断定它没有市场。她相信，特斯拉也能引领这场巨变。
中国梦多大
吴碧瑄对财新记者表示，特斯拉的当务之急是赢得中国用户的认可。公布在华售价之后，马斯科即表态:“我们将在中国建厂，这是毫无疑问的。”他还开通并发表了第一条微博，对中国用户表示感谢。
吴碧瑄透露，特斯拉考虑推出购车分期付款政策，正在寻求和中国的银行合作。“另外，公司希望自己的纯电动车可以进入中国新能源车目录，让购车人拿到政府补贴，并帮助解决上牌摇号等问题。”她说。
特斯拉在中国建厂可能会进一步拉低价格。仅因进口关税，Model S在中国的售价就增加了至少11.9万元。鉴于中国还有对零排放汽车的鼓励政策，购买纯电动乘用车有望获得6万元政府补贴，本地化生产后，一辆Model S省下来的钱至少有18万元。
1月中旬特斯拉宣布，计划在中国京沪线打造一个超级充电站网路，以便让车主能够途中免费充电。长期以来，发电站、充电桩项目是制约纯电动汽车推广的重要因素。“特斯拉在中国面临的问题主要来自电网企业。”中投顾问高级研究员李宇恒分析称。
吴碧瑄表示，特斯拉正积极地在中国寻求企业合作，解决上述充电设施建设的问题，并希望政府正在大力推行的充电桩可以和特斯拉车型匹配，“希望中国政府可以把我们当作一员”。
杰罗姆•吉伦曾宣称：“2014年等待特斯拉的什么?是增长、增长，不断地增长。对于销售和服务部，这种增长是不计后果的。”吴碧瑄透露，到2014年底前，特斯拉预计在中国十个城市开直营店，“东西南北都会有”，今年全球销量将增至4.6万-4.8万辆，中国市场将成为重要的增长动力。
曾志淩认为，特斯拉井喷式的销量增长，在未来一年应该不会实现。他甚至认为特斯拉修建超级充电站等动作也有赚取眼球、提振消费者信心的意图。
汽车行业资深人士田永秋认为，目前特斯拉这几百订户，对汽车行业来讲微不足道。在各项配套设施尚未完善、消费群体尚未稳固前，特斯拉很难刮起中国“风暴”。一二线城市有购买能力、崇尚环保、愿意“尝鲜”的优质白领，可能会成为特斯拉的主力购买人群，这与传统豪车的消费群体略有区别。
据财新记者统计，宝马7系2013年前11个月在华销售2.45万辆，奔驰S级2.04万辆，奥迪A8L全年售量1.8万辆，特斯拉2014年还很难冲击BBA在中国市场的地位。曾志淩还警告说，特斯拉在华销售也可能水土不服，“丰田的混合动力车普锐斯就是一例，它在美国销售火爆，在中国鲜有问津”。
一些中国自主品牌，倒是乐见特斯拉概念风起，目的是拉动整个行业发展。比亚迪公司董事长王传福甚至霸气地表示，比亚迪的电池及电机等技术已达到国际先进水平，在电动车技术上胜过特斯拉。特斯拉要向日本松下采购电池，但比亚迪拥有自主研发并获全球专利的电池技术。比亚迪新一款的电动车品牌“腾势”(DENZA)会在今年6月发布，届时将与特斯拉竞争。
“特斯拉的到来，也给中国自主品牌车厂打开了一扇窗，它的核心技术也许不是最先进的，但是独特的商业模式值得中国公司深思。”曾志淩说。
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