威马汽车沈晖：车市“寒冬”反而是新能源车希望的赛道

“退坡补贴、车市‘寒冬’反而是新能源车希望的赛道。”4月13日，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在接受《中国汽车报》等媒体专访时乐观地认为。在现场，他还与威马汽车合伙人、首席技术官闫枫就智能化汽车应具备生命体特征、企业“走出去”参与国际市场竞争等问题回答了记者提问。 

不利因素可能是福音

沈晖表示，威马汽车作为造车新势力，创业伊始就考虑到了多种因素，但是首要的是专注于把产品做好，产品做不好补贴再多也没有用。新能源车退坡补贴对产品做得好的企业不见得是坏事，可能是福音。之前消费者为了补贴随便先买一辆车，用的时候体验不好，还不如一开始看准一个好的产品。退坡补贴对于威马这样专注于把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。如果没有补贴，消费者会更加专注于产品，对销售商、对用户反而是好事。因此，从战略上看，首先产品必须强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，做到这几点可以让一家企业健康发展。  

而对于车市“寒冬”的说法，沈晖认为，“寒冬”是概念性的。去年以来的市场跟过去相比不一样。2018年，整个乘用车市场改变了过去28年连续增长的趋势，但是同时要看到新能源汽车还在增长当中，这里面有多种原因，很重要的原因是新能源车用户要求越来越高，产品越来越好。 

说起造车新势力，沈晖认为整个中国汽车工业都是新势力，理由是做得再好的企业也就几十年，而美国、日本、德国的有些世界老牌车企，都有百年以上的历史。创业企业成长初期总有压力，只要把自己的事业做好，跟友商一起把新赛道做得更大，占据头部位置就是目标。 

做好主场才能“走出去”

参与国际市场竞争，沈晖并不陌生。他表示，威马团队中有来自于中、美、德的业界精英。他在美国工作十几年，在欧洲的时间有七年半，而且差不多一半的时间在欧洲，包括德国、瑞典、意大利。从而了解到，做车这个行业很特别，需要整合全世界的一大堆资源，闭门造车是造不出来的。威马对欧美资源比较了解，知道他们的技术趋势、用户以及跟国内企业的区别。如今大家讲得比较多的技术、代工、新能源车等，在海外并不是新东西，包括造车新势力面临的很多问题。 

规划方面，任何一家成功的企业，不管是汽车或者其他行业都有一个本地市场效应，要把自己的主场做强。威马汽车就是要把中国主场做扎实，目前在海外布局方面主要是先行研究，对他们的技术趋势，哪些是中国用户能够接受，哪些可能不需要等都要研究。但如果是真正要出口、或者在当地设一些运营机构的话，要先把自己的主场做好，盲目地跑到别人市场去，风险会比较大。 

智能汽车要像生命体

沈晖表示，为什么叫威马的智能汽车叫Living car，因为智能化的最高阶应该就像生命体一样有生命、鲜活的，就像人一样。从理念的高度上来说，汽车智能化契合威马公司的战略，威马要做一家未来智能硬件公司，而不仅仅是一家汽车公司。威马的三步走战略，第一是做智能电动汽车的普及者；第二是当前的任务，要成长为数据驱动的智能硬件公司；第三是做智慧出行的服务商。 

落实到在技术架构和产品上，就是软硬件的相互协作配合。软件驱动硬件的内核是数据，数据对内对外分两套：第一要让智能汽车成为生命体，像人一样，在座舱里面要对人更了解。通过对人的数据了解，车要“更懂你、更懂用户”，也会在车里抓取很多用户使用习惯，帮助造车企业理解用户，给用户最好的服务和体验。第二是数据让车更懂环境。为什么会推自动驾驶，就在于通过传感器赋予车更多的感知能力，感知环境、感知道路，让车自己解决驾驶中出现的问题。所以公司的理念、战略、产品、技术都是一脉相承，都在通过软件、软件驱动的硬件，给用户带来全新一体化的体验。 

要造优秀的车，轿车方面也有规划，而且威马在自动化、智能网联方面的投入是坚定不移的。不仅这方面能力在不断的建设发展中，而且跟博世、百度的合作也很重要。威马有非常清晰的自动驾驶和智能网联的规划和战略。核心是要跟用户、环境、人的数据闭环形成，最终所有的东西都是靠数据。威马在量产车上实现智能化，就意味着数据闭环的第一步已经坚实地迈出去，之后就可以加快以数据驱动的软件、以数据驱动的算法。“威马的战略是要做全中国、乃至全世界最好的智能汽车。”沈晖表示。