全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
近日，乘联会发布2022年3月新能源乘用车、新能源专用车、新能源客车市场分析。
数据显示，新能源乘用车方面，2022年3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆走势较强。2022年1-3月新能源乘用车批发119万辆，同比增长145%。
3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长140%。2022年1-3月达到113万，同比增长145%，增速依旧保持高位。2022年3月新能源乘用车国内零售销量远超1月销量的走势，体现持续需求走强的良好趋势。
今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。
首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。
其次是，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。
第三个原因是新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。
第四个原因是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。
乘联会数据显示，新能源专用车方面，2022年3月的新能源专用车市场销量2.17万台，同比增长78%。1-3月达到4万台，同比增长100%的增速，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型相对较少，而且持续边缘化。作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。
在崔东树看来，随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
新能源客车方面，2022年3月的新能源客车销量0.26万台，同比增速25%。2022年1-3月的新能源客车销量0.64万台，同比增速-12%。我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走向稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。
崔东树表示，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
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