10月,我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,同比分别增长87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。1-10月,我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到24%。

新能源汽车产销量

11月10日,中汽协公布10月汽车工业产销情况。10月,我国汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆,环比分别下降2.7%和4%,同比分别增长11.1%和6.9%。受疫情多发散发等影响,终端市场承压,生产供给比9月略有下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力,与上年同期相比,产销量仍保持增长势头。1-10月,我国汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆,同比分别增长7.9%和4.6%。增速较1-9月分别扩大了0.5和0.3个百分点。

中汽协分析,10月,汽车产销继续保持增长态势,累计同比增速延续平稳发展态势。购置税优惠等促消费政策持续发力,乘用车产销同比继续保持两位数增长;商用车仍处于低位徘徊态势;10月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高,继续带动我国汽车产销稳定增长。

新能源汽车产销量

新能源汽车方面,10月,我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,同比分别增长87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。其中,纯电动汽车产销分别为58.1万辆和54.1万辆,同比分别增长71.9%和66.6%;插电式混合动力汽车产销分别为18.1万辆和17.2万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍;燃料电池汽车产销均为0.03万辆,同比分别增长3.7倍和5.4倍。

1-10月,我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到24%。其中,纯电动汽车产销分别为426.8万辆和411.9万辆,同比分别增长97.5%和93.1%;插电式混合动力汽车产销分别为121.5万辆和115.9万辆,同比分别增长1.8倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别为0.27万辆和0.24万辆,同比分别增长1.8倍和1.5倍。

具体来看,1-10月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为434万辆,同比增长1.2倍,占新能源汽车销售总量的82.2%,高于上年同期5.4个百分点。在新能源销量排名前十位企业中,比亚迪累计销量接近140万辆;与上年同期相比,各企业呈不同程度增长,其中吉利销量增速最为显著。

出口方面,10月,汽车企业出口创历史新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。分车型看,乘用车出口27.9万辆,环比增长11.6%,同比增长40.7%;商用车出口5.9万辆,环比增长15.5%,同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。1-10月,汽车企业出口245.6万辆,同比增长54.1%。分车型看,乘用车出口197.5万辆,同比增长57.1%;商用车出口48万辆,同比增长43%。新能源汽车出口49.9万辆,同比增长96.7%。

此前(11月8日),乘联会发布10月份全国乘用车市场分析数据。新能源车批发方面,10月,我国新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%,环比增长0.4%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,持续环比改善超过预期。1-10月,我国新能源乘用车批发501.5万辆,同比增长110.8%。

新能源车零售方面,10月,我国新能源乘用车零售销量达到55.6万辆,同比增长75.2%,环比下降9.0%。1-10月,我国新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。

渗透率方面,10月,我国新能源车厂商批发渗透率30.8%,较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。10月,自主品牌新能源车渗透率47.7%;豪华车中的新能源车渗透率31.4%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。10月,我国新能源车国内零售渗透率30.2%,较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月,自主品牌中的新能源车渗透率52.9%;豪华车中的新能源车渗透率13.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。

出口方面,10月,我国新能源乘用车出口10.3万辆,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。

乘联会分析,目前由于油电差价大,新能源汽车具有明显的用车成本优势,叠加国家能源结构调整政策的助力,新能源汽车销量猛增,替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右,2023年可能突破840万辆。2023年底,新能源汽车保有量突破2,000万辆,占汽车总量的7%。

日前,中金发表报告指出,10月汽车零售按月下降,出口保持较快增长。至于渠道库存水平回归正常中枢。展望11-12月,中金指出,考虑到如比亚迪和广汽埃安等龙头车企的扩产节奏,以及特斯拉降价拉动订单回升、年末集中交付内地订单,新能源车全年批发销量有望超越600万辆向650万辆提升。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2022年10月动力电池月度数据,产量方面,10月,我国动力电池产量共计62.8GWh,同比增长150.1%,环比增长6.2%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.6%,同比增长163.5%,环比下降0.2%;磷酸铁锂电池产量38.6GWh,占总产量61.4%,同比增长142.6%,环比增长10.8%。1-10月,我国动力电池累计产量425.9GWh,累计同比增长166.5%。其中三元电池累计产量171.4GWh,占总产量40.2%,累计同比增长137.9%;磷酸铁锂电池累计产量254.2GWh,占总产量59.7%,累计同比增长190.4%。

装车量方面,10月,我国动力电池装车量30.5GWh,同比增长98.1%,环比降低3.5%。其中三元电池装车量10.8GWh,占总装车量35.4%,同比增长55.2%,环比降低3.5%;磷酸铁锂电池装车量19.7GWh,占总装车量64.4%,同比增长133.2%,环比降低3.6%。1-10月,我国动力电池累计装车量224.2GWh,累计同比增长108.7%。其中三元电池累计装车量88.0GWh,占总装车量39.2%,累计同比增长62.8%;磷酸铁锂电池累计装车量136.0GWh,占总装车量60.6%,累计同比增长155.6%,呈现快速增长发展势头。

10月国内动力电池企业装车量前十五名

10月,我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为24.6GWh、26.6GWh和29.1GWh,占总装车量比分别为80.4%、87.2%和95.3%。

10月,国内动力电池企业装车量前十五名分别为:宁德时代(14.76GWh,占比48.33%)、比亚迪(7.74GWh,占比25.36%)、中创新航(2.06GWh,占比6.76%)、国轩高科(1.38GWh,占比4.52%)、亿纬锂能(0.68GWh,占比2.23%)、欣旺达(0.66GWh,占比2.17%)、蜂巢能源(0.53GWh,占比1.73%)、孚能科技(0.51GWh,占比1.68%)、瑞浦兰钧(0.47GWh,占比1.55%)、华鼎国联(0.31GWh,占比1.02%)、正力新能(塔菲尔)(0.25GWh,占比0.82%)、捷威动力(0.20GWh,占比0.66%)、LG新能源(0.19GWh,占比0.62%)、力神(0.16GWh,占比0.52%)、多氟多(0.15GWh,占比0.48%)。

10月国内动力电池企业装车量前十五名

1-10月,我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少3家,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为173.0GWh、189.2GWh和211.9GWh,占总装车量比分别为77.1%、84.4%和94.5%。

1-10月,国内动力电池企业装车量前十五名分别为:宁德时代(106.78GWh,占比47.62%)、比亚迪(50.80GWh,占比22.66%)、中创新航(15.39GWh,占比6.86%)、国轩高科(10.73GWh,占比4.79%)、欣旺达(5.50GWh,占比2.45%)、亿纬锂能(5.10GWh,占比2.28%)、蜂巢能源(5.05GWh,占比2.25%)、LG新能源(4.71GWh,占比2.10%)、孚能科技(4.19GWh,占比1.87%)、瑞浦兰钧(3.62GWh,占比1.62%)、正力新能(塔菲尔)(2.08GWh,占比0.93%)、捷威动力(2.01GWh,占比0.90%)、多氟多(1.61GWh,占比0.72%)、力神(1.13GWh,占比0.50%)、鹏辉能源(1.07GWh,占比0.48%)。

出口方面,10月,我国动力电池出口量共计14.7GWh,其中三元电池出口量4.3GWh,占比约29%;磷酸铁锂电池出口量10.3GWh,占比约70%;锰酸锂动力电池出口量为9.8MWh。

[责任编辑:张倩]

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