主流电池的发展目标，提升能量密度，解决里程焦虑；同时保障电池经济性，降低制造成本。一条路线，从原材料选择上面，就追求极致性价比。比如铁锂和磷酸锰铁锂，在兼顾原料性价比的同时，逐步提升能量密度；另一条路线，则是目前三元的整体发展路线。虽然镍钴等金属原料单价并不及磷酸铁锂便宜，但通过高镍化、以及与硅基负极，和后续固态电池的结合，来逐步提升单体能量密度，实现更长的续航里程，从而降低单Wh的成本。毫无疑问，固态电池基本上是电池的能量密度的天花板了。
今年以来（半）固态电池行业关注度不断提升，两个点，一是车；二是低空经济出圈。
在车的方面，3月末的时候智己汽车就宣布，即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池。依托领先的电池科技赋能，智己L6将以“突破 1000 公里超长续航”、“准900V超快补能”和“整包无热蔓延不起火的超级安全”为新标杆，为用户消除里程、补能和电池安全顾虑。新车型搭载固态电池的这一新闻，使得固态电池再度出圈。
整车厂通过自研或者绑定电芯企业布局固态电池技术，例如广汽选择自研，4月16日广汽集团在广汽科技日上推出无图纯视觉智驾系统、高安全大容量全固态动力电池两项技术，计划于2026年装车搭载。 而上汽选择与清陶深度绑定。
在低空经济方面，低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。2021年2月，低空经济写入《国家综合立体交通网规划纲要》。去年底举行的中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。今年全国两会，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被写入政府工作报告。目前来看，低空经济距离大规模商用还需时间，但是政策方面的指引已经点燃大众想象空间。
从产业链情况来看，固态电池技术对传统锂电产业链主要环节的影响大小为：隔膜>电解液>负极材料>正极材料。正极材料体系受到的冲击影响较小，基本可以沿用现有产线和技术，配合相关电芯厂家在正极材料相关性能方面作出改进。三元材料和富锂锰基材料为市场主流正极体系。据SMM了解，目前相关企业已经实现百吨级的固态三元正极材料出货，卡位头部固态电池企业。
总体来看，（半）固态电池还处于行业发展初期，对于三元材料企业来说，虽然现有出货量不大，然而未来的需求增量还是较为确定。目前相关三元材料企业更多地是做好卡位，期待固态电池产业链的进一步成熟。
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