10月7日，韩国研究机构SNE Research发布2026年1-8月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。
数据显示，2026年1-8月，海外动力电池装车量约360.5GWh，同比增长23.7%。
整体来看，1-8月，非中国市场动力电池装机同比增长23.7%，但韩国3家电池企业和松下的市场份额集体下滑，中国电池厂商则在欧洲、亚洲、南美快速上量。同期非中国市场的磷酸铁锂（LFP）装机占比从15.6%升至27.5%，提升11.9个百分点。
SNE分析，虽然前8月海外动力电池装车量超出全球整体增速（19.7%）4.0个百分点，但8月份月度增速回落至9.0%，在月度表现中更加清晰地展现出北美需求缺口的影响。
从排名变动情况来看，与2025年1-8月相比，宁德时代与LGES继续稳居前两名；比亚迪由第五名跃升至第三名，成功超越松下和SK On；松下下降至第四名；SK On由第三名下滑至第五名；三星SDI由第六位降至第七位；国轩高科、蜂巢能源位次提升，分列第六、第八位；中创新航、亿纬锂能同比新上榜，位列第九、第十；孚能科技和特斯拉掉出TOP10榜单。
与2026年1-7月相比，仅国轩高科与三星SDI排名互换，国轩高科升至第六名，三星SDI降至第七名，其余排名均未发生变化。
从装车量同比变化来看，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源实现翻倍增长，增幅分别为185.6%、147.2%、105.2%；中创新航、比亚迪、宁德时代增速同样高于行业平均水平，分别为77.6%、66.5%、43.3%；松下仅小幅增长1.8%，远低于行业均值，市场份额被持续挤压；LGES小幅下滑5.8%，SK On、三星SDI降幅更大，分别下滑14.4%、32.0%，三星SDI为TOP10中跌幅最大企业。
从竞争格局来看，在2026年1-8月海外动力电池装车量TOP10中，上榜的六家中国企业合计市场份额合计增长12.6%，从43.6%上升至56.2%，占据非中国市场的一半以上，海外市场话语权持续增强。
其中，宁德时代1-8月海外动力电池装车量121.3GWh，同比增长43.3%，稳居榜首；市场份额从29.0%提升至33.7%，提升4.7个百分点。其欧洲装车量从61.8GWh增加到80.6GWh，增长了30.4%，亚洲则增长了一倍以上，达到24.0GWh。9月，公司匈牙利德布勒森工厂将开始电池试生产，预计欧洲本地供应基础也将进一步扩大。
比亚迪以39.7GWh装车量位列第三，同比增长66.5%，市场份额由8.2%升至11.0%，提升2.8个百分点。从区域结构看，其全球化布局已进入均衡收获期：欧洲市场贡献14.5GWh装车量、同比增长65.6%，亚洲市场装机13.2GWh、同比增长41.7%，南美市场更是取得138.5%的翻倍式高增，规模达6.2GWh。
国轩高科装车量14.4GWh，同比增长147.2%，市场份额由2.0%升至4.0%；蜂巢能源装车量11.4GWh，增长105.2%，市场份额由1.9%升至3.2%；中创新航装车量8.4GWh，增长77.6%，市场份额由1.6%升至2.3%；亿纬锂能装车量7.5GWh，同比增幅高达185.6%，领跑TOP10增速榜，市场份额由0.9%升至2.1%。
韩系电池公司方面，1-8月，LGES、SK On、三星SDI等韩国三大电池企业的全球（除中国外）装车量合计为96.5GWh，同比减少12.8%。三家企业的合计市场份额从37.9%降至26.8%，下降了11.1个百分点。降幅主要集中在北美市场。三家企业在北美的装车量从47.4GWh降至25.3GWh，减少46.5%；而欧洲从49.9GWh增至52.5GWh，增长5.2%；亚洲从11.2GWh增至14.8GWh，增长33.0%。
具体来看，LGES装车量58.1GWh，同比下滑5.8%，市场份额从21.2%降至16.1%，下降5.1个百分点。其欧洲装车量为31.3GWh，减少9.8%；亚洲装车量为9.2GWh，增加44.4%；但北美装车量从25.2GWh减少至14.6GWh，减少42.3%，拖累了整体业绩。北美工厂转向ESS（储能系统）和扩大欧洲客户群被视为恢复市场份额的课题。
SK On装车量24.8GWh，同比下滑14.4%，市场份额由9.9%降至6.9%。虽然SK On向现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等供应电池，但北美装车量减少了41.8%，欧洲也减少了1.5%。
三星SDI装车量13.6GWh，同比大幅下降32.0%，在TOP10中降幅最大，市场份额从6.8%压缩至3.8%。其欧洲装车量为8.3GWh，与去年相似，但北美从10.4GWh骤减至3.9GWh，降幅达62.0%。
日本电池公司方面，松下以29.7GWh的成绩增长了1.8%，位列第四。虽然特斯拉在北美地区的订单支撑了其业绩，但由于非中国市场增长率大幅低于预期，其市场份额从10.0%下降到8.3%，下降了1.7个百分点。在以特斯拉为中心的客户结构下，下一代圆柱形电池的量产以及电动汽车以外用途的扩展仍然是增长的变数。
展望未来，SNE表示，地区政策和需求多元化有望成为区分供应商竞争力的关键因素。
在北美，随着税收抵免政策的结束，电动汽车需求萎缩，电池企业正致力于通过储能系统（ESS）和数据中心需求来维持工厂的开工率。
在欧洲，随着加强区域内零部件生产要求的讨论持续进行，中国企业的本地工厂运营正在全面展开，预计本地生产能力、价格竞争力以及为应对2027年2月实施的电池护照所需的供应链追踪能力将成为决定市场地位的核心因素。
另从包含中国在内的全球动力电池市场来看，1—8月全球动力电池装车总量达844.2GWh，同比增长19.7%。其中，8月单月装车量为116.8GWh，同比增长14.3%，增幅低于7月份（23.3%）。
从装车量同比变化来看，2026年1—8月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达14.5%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中瑞浦兰钧以126.3%的增速新上榜，亿纬锂能增速超50%。
从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年1—8月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On则出现不同程度下滑。
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