ABEC | 2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛现场
电池“达沃斯”-电池网8月30日讯（肖何 梁小婧 广东东莞 图文直播）8月30—31日，全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本届论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC（电池“达沃斯”）组委会主办，东莞水乡特色发展经济区管理委员会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞产城投资运营有限公司、海融网、电池网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表出席，围绕“新赛道蝶变跃升 新势力加速整合 新生态赋能中国”这一主题，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。
蜂巢能源科技股份有限公司高级副总裁张放南
30日下午，蜂巢能源科技股份有限公司高级副总裁张放南在论坛上做了题为《致胜未来的电池产品技术》的主题演讲，分享了新能源汽车及电池市场环境、电芯类型及材料体系发展趋势、蜂巢能源短刀产品规划及关键技术创新等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
电芯类型发展趋势
在市场环境方面，张放南表示，新能源车渗透率已连续四个月在25%以上，已提前达到国家2025年的设定目标；新能源车从最初的纯电A00市场快速渗透发展到现在的A00、A0、A、B、C等级别市场的全面提升。
从全球装机发展来看，方型电芯仍为最主流的电池形状。中长期看，方型、软包、圆柱三种形态的电芯将长期并存。目前全球主流电池类型还是方型为主，占比60%以上。除此之外，圆柱和软包也在快速提升。国内市场未来方型电芯仍将占绝对主流地位，在乘用车领域占比将仍在90%以上的份额。
电芯材料体系发展趋势
在电池材料方面，张放南表示，目前三元仍占主流地位，全球三元体系占比仍然是比较高的，也是在60%以上，但铁锂的装机量在2022年明显大幅增加；未来随着国际车企开始加装铁锂电池，铁锂电池在全球范围内的装机份额将逐渐增加。在国内，铁锂已经超过三元，达到50%以上。
在张放南看来，低成本高性价比适配A0级以下主流车型，未来材料技术路线一定也会继续朝着高性价比的低成本方向发展。高性价比的低成本技术方向会成为电池企业核心竞争力，比如低钴无钴化、低镍无钴化正极；锰铁锂正极、钠离子电池相关产业链、厚电极、干法电极等新技术。
针对高端车型，张放南分析称，快充化尤其超级快充将成为高端市场未来的发力点。此外，高能量密度永远是行业追求的主要方向之一。未来能量密度的提升，包括固态、半固态、锂空等会成为前沿技术在能量密度上的突破重点。
短刀产品规划
据张放南介绍，在短刀产品规划之初，结合着蜂巢高速叠片技术，公司对整个市场从A0级到A级的主流车型的车宽做了分析。行业A级以上车大部分集中在1300mm宽度。“基于宽度又分解了电芯的长度尺寸，最终推导出两款主流长度尺寸，L6大概550-600毫米，和L3大概300毫米，分别对应铁锂和三元，我们认为未来这两种至少占有蜂巢能源70%以上的产品。”
根据规划，蜂巢能源短刀产品覆盖从L300-L600短刀全尺寸，从1.6-4C充电范围，从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系，且覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景。其中，L6短刀铁锂通过不同厚度调整，可涵盖A0~B级以上市场范围，电量可满足50~100kwh的需求范围，续航满足400~700km主流续航范围。
关键技术创新
在技术创新方面，张放南主要介绍了蜂巢能源无钴电池技术、冷蜂电池技术、4C快充技术、叠片工艺技术以及在储能领域的技术创新等等。
其中，在高速叠片技术方面，2022年6月，自主研发的0.125S/片短刀电池叠片3.0高速设备已经完成技术验收，并全面导入量产，实现单机产能0.9GWh，效率与卷绕机持平。下一代0.06S/片超高速叠片设备已开始立项研发。
除了叠片以外，张放南还表示，生产制造的另一大瓶颈是装配，尤其是短刀领域，装配制造的提升对生产制程和成本效率的提升起着至关重要的作用。
此外，在储能系统方面，面对传统VDA电芯内阻高、极片褶皱变形影响安全；电芯厚，散热差，形成系统后热量难以管理等行业痛点，蜂巢能源创新电芯制成工艺、结构方式、预锂技术和GWh级系统集成技术，提升储能产品性能，同时降低成本。
（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
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