青岛特锐德电气股份有限公司董事长 于德翔
青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示，随着使用新能源车的用户增多，对于充电桩的需求也愈发旺盛，桩企在忙于跑马圈地的同时，也直面新旧国标改造、电价贵、利用率低等生存困境，未来三年，70%的充电桩面临淘汰，如果再延用一车一桩、无序充电的模式发展，车和电网都会受到巨大冲击。在于德翔看来，汽车充电的未来不再是简单的充电桩，未来能长期生存的企业，必须要做智能“充电网”；一定是建户外高防护充电桩的企业；未来必须建模块化的充电桩。
“做智能“充电网”，不仅仅是一个技术密集型、产品密集型、服务密集型，还是一个资金密集型产业，在新能源行业骗补鱼目混杂的情况下，政策收严，充电桩企业很难获得补贴。”于德翔认为这是一个绝佳的机会，新能源产业发展推动公司运营，目前公司在全国87个城市都建立了公司，每个公司多则一百多人，少则几十个人，从产品、技术、团队和体系来说都相当成熟，希望能够通过公司的技术、产品、产业、团队、组织、创新去形成行业上的布局，和电动汽车的发展同步进行推动。
针对桩企发展，更多的是呼吁国家层面给予政策支持及资金补贴。于清教认为未来储能、新能源汽车是一个巨大的产业，如果新能源汽车占到一定比例，那来自于电池、整车、充电桩的都能分得一杯羹，希望大家抱团发展，把产业链格局越做越大。
国家军民融合技术创新发展战略联盟秘书长聂传凯
国家军民融合技术创新发展战略联盟秘书长聂传凯称，关于电池、整车、充电桩等清洁能源方面，从联盟的角度出发，深切感受到如果有这些储能和充电的设施，就可以把军队很多东西进行很大的促进。在科技部、工信部、发改委的支持下成立国家军民融合联盟的任务就是把好的产品借助平台走一个直通车，推动发展。而且把军方迫切需求通过这样的平台快速反馈给企业家，形成一个互动、互补，解决新能源产业推广应用难题，实现新能源产业更好、更快的发展。
青岛英特盛机器人科技有限公司总经理于晓峰
青岛英特盛机器人科技有限公司总经理于晓峰表示，公司主要从事工业机器人制造，为用户提供具体智能制造的经济方案。关于充电桩焦虑及布局安装，于晓峰认为，除了地方政府或者国家层面的政策，可以通过第三方跨界的商业模式来实现。
青岛华高墨烯股份有限公司董事长施建新
青岛华高墨烯股份有限公司董事长施建新认为，如何更好的发展新能源产业要上升到国家战略层次去思考。公司主要从事石墨烯新材料，前期也和军工厂合作，后来与德州的奥冠电池建立合作关系。施建新表示，不管是发改委、科技部、工信部，还是身为民营企业，都要切切实实把布局新能源这个事情做好。
中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦
中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦表示，大家一直在关注车到底能跑多远，都把注意力和希望寄托在电池身上，实际上电池的能量密度提升是一个循序渐进的过程，不仅仅是能量密度的提升，还要考虑到安全、循环、功率、成本等等。公司占地371亩，致力于做实现电动汽车、电池、电机、电控一体化的企业，目前主要是做电池，下一步可能是汽车。
总结：新能源汽车发展首先要突破电池续航这一核心问题，产业突破是一个循序渐进的过程，企业可从材料方面入手或通过与院校合作开发新型电池技术；整车企业面对补贴退坡，可从内部降低电池成本、制造费用、车身的轻量化及电机的使用效率等方面出发；桩企不能再沿袭一车一桩、无序充电的模式发展，要向智能“充电网”、户外高防护充电桩及模块化的充电桩建设发展。
随着补贴针对高续航增补，低续航断补政策调整的传闻四起，相信明年、后年行业会有大的调整。新能源汽车推广除国家及地方政府层面扶持外，车企、桩企、电池企业，各方资源抱团取暖提升竞争力，从顶层设计到实际实施，层层推广新能源车的使用，以实现新能源汽车产业快速发展与推广应用。
电池网微信
