线上发布会截图
动力电池装机量在国内市场独占半壁江山，在全球市占率超3成的宁德时代（300750），除了巩固动力电池业务优势之外，还不断聚焦新风口，布局新赛道。
继去年7月召开发布会，捧红钠离子电池之后，宁德时代又有大动作。1月18日，宁德时代全资子公司时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。
宁王入局
时代电服致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务，组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。
具体来看，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。同时，换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。
APP承担了不同模块与消费者之间的纽带作用，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。未来，还会有越来越多的功能模块通过APP服务消费者。
除此之外，基于创新的组合换电整体解决方案，时代电服打造了EVOGO的全新服务品牌，并赋予其一电多车、按需租电、可充可换三大特点。本次发布会上，时代电服揭晓了EVOGO“小绿环家族”的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版。时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，并发布更多品牌的换电车型。
电池网注意到，宁德时代在换电领域布局已久：
在2022年，宜宾三江绿城能源科技有限公司于1月17日成立，经营范围涵盖换电设施销售，由宁德时代新能源产业投资有限公司、宜宾三江投资建设集团有限公司共同持股，前者系宁德时代全资子公司。
在2021年，宁德时代于12月新增多项“巧克力换电块”“巧克力换点块”“巨无霸换电块”商标申请信息，当月还与贵州省人民政府在贵阳市签署合作建设换电网络协议，并携手一汽奔腾与福建省级代理商举行奔腾NAT换电车型交流会；9月，宁德时代子公司宁普时代与福田智蓝新能源、福田欧辉就新能源商用车电池金融及创新业务模式等举行战略合作协议签署仪式；8月，宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体，并于同年底在吉林省辽源市成立时代电服区域换电业务公司；5月，宁德时代董事长曾毓群就在年度业绩说明会上表态，换电和快充在经济性和成熟度上都比氢能要好，公司正在和有关车企洽谈合作；1月，宁德时代成立宁德蕉城时代新能源科技有限公司，经营范围涵盖新能源换电设施销售。
在2020年，宁德时代于8月携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出电池租用服务业务；7月，宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付，成为首个换电重卡商业化应用场景。
政策力挺
2020年5月，《政府工作报告》中尤其将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，将换电站定调为新基建的重要组成部分。
2020年11月，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，规划要求加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。
到了2021年，《政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，业界对此解读为新能源换电站行业将迎来政策红利。
2021年4月，为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新发展，工业和信息化部会同相关部门印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。同年10月，新能源汽车换电模式应用试点工作已启动，纳入试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头），计划推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座。据中国充电联盟发布的数据显示，截止2021年底，我国换电站总量为1298座。近日，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。
2021年12月，财政部等四部委发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。通知同时提到，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但“换电模式”车辆属于例外。
此外，在不少地方政府的相关规划中，也提出“支持换电模式试点推广，优先推广换电模式在运营车辆的应用”等等。
机构看好
东吴证券认为，随着我国政策逐步完善，换电模式下多方均能受益，对消费者来说，换电的购置成本低、补给效率高，尤其对于运营类车型，换电优势明显；换电站运营商能够获得更广阔的市场以及更优的盈利模式；电池厂对电池集中管理便于对电池进行梯次利用和回收利用，同时获取更多电池数据、实现正向研发；整车厂根据消费者的换电需求推出多种销售方案打开市场；对社会而言，换电模式能降低电网负荷不均的风险，促进碳达峰、碳中和的社会目标实现。
中金公司预计，政策引导、巨头推动和标准化趋势下，换电模式有望快速发展，形成“换电-电动汽车”的电力新系统，协同慢充和快充，逐步替代加油站体系。根据电动车保有量预测，通过悲观/中性/乐观假设，对应2022年和2025年匹配换电站总数为2000座/1万座、4000座/3万座、6000座/5万座。2022年将成为换电站商业化“0到1”的重要转折点，将带来对应产业链投资机遇。
民生证券表示，充电桩加码推进，换电站迎来新机遇。截止2021年，全国新能源汽车保有量达784万辆，车桩比为6.84，2020年车桩比为6.07，车桩比提升12.5%，充电焦虑缓解明显。2021年国内换电站保有量共计1298座，相较2020年增长，随着电池巨头入局，换电模式有望迎来新机遇。
中金公司指出，新能源汽车补能矛盾日益凸显，换电模式有望凭借系统优势快速崛起。换电模式要实现全市场规模化落地，电池箱标准化是前提，市占率具有绝对优势地位的宁德时代将是整个换电产业最核心参与者。
同时，东吴证券也表示，换电推广仍存阻力，发展痛点正逐个击破：换电模式在成本、效率方面优势明显，但其发展也面临较多痛点：一是换电站为重资产属性，前期需要较多资本投入，后续盈利需要提高利用率（服务次数），更适合行驶里程较长的商用车；二是换电标准化程度较低，各家电池型号不一，但随着宁德时代等龙头电池厂的加入，加上国家政策的陆续出台，有望推动电池标准化；三是换电模式面临来自主机厂的阻力较大，主机厂面临丧失核心技术的风险，但随着换电站的大规模建设，运营类车型消费者对换电车型需求提升明显，推动主机厂推出换电车型。
截至目前，蔚来、北汽、上汽、吉利、长安、一汽、广汽、东风等车企已推出了换电乘用车型，并已陆续交付客户。首创证券分析称，我国私人车位严重不足导致家用充电桩覆盖率有限，换电站换电效率高(单车换电低于5分钟，单日最高可换电300+次)，是一种理想的新能源车补能解决方案，换电车型3-5年内有望实现toB向toC的切换并逐步提升渗透率。
方正证券预计，2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模，对应电力收入2168亿元。
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