王成还表示，这类问题还可以通过一些财政手段进行引导，“比如地方政府是否可以考虑财政补贴不与国家补贴进行直接配套，而是根据地方推广的实际情况来制定：例如在电费用上，不但不收费，反而补贴充电费用，通过充电可以赚钱，这样可以调动大家使用电而非燃油，同时也减少了财政的一次性投入压力。虽然操作上可能比较复杂，但还是可以先小范围尝试后，如果可行再推广。”
补贴将完结业链建设车企需加快产
在新能源汽车推广的初期，政府资金补贴和免购置税等政策是重要的推动力，事实证明通过大力度的补贴也已迅速打开了局面。通过减免购置税，在上海、广州等限购城市还可以优先获得牌照，消费者购买一辆新能源汽车的门槛得以大幅度降低。
但根据有关政策，从2016年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补贴标准将持续退坡。在新能源汽车还未形成规模优势得以降低生产成本的情况下，补贴力度的下降或将导致新能源汽车市场的一蹶不振。在资金补贴下降的同时，政府还应考虑出台更多的配套优惠政策，诸如取消新能源汽车的限行、减免停车费用等，才能维持新能源车市场的热度。
“政府的补贴支持是有一个时间范围的，不能永久补贴下去。”王成对中国经济导报记者强调。未来一段时期，新能源车企要如何发展来面对政府补贴的退坡机制呢？王成建议：“在近期，特别是2020年之前，企业抓紧这难得的红利时期，将产品做到位，要分析市场需要什么样的产品，自己的产品能不能做到满足消费者的个性化需求、要如何与下一代汽车产品相结合。”
今年的全国两会上，工业和信息化部部长苗圩表示，“新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。现在放进来的鲶鱼，希望起点能够高一点，能够不同于现有这些车型的技术水准，而不是放一批虾米进来。进来以后，我们希望能够把整个新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。”
盼免费停车新政早落地
就在购车、卖车两端为新能源车“开年红”兴奋不已的时候，普天新能源（北京）公司总经理刘峰和他的同行们也在为即将到来的好政策加快步伐。
北京市政府办公厅日前发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》显示，3月底前，“市发展改革委、市交通委牵头提出新能源汽车免费停车等政策方案；市交通委、市科委、市发改委牵头提出新能源汽车减免过路费等政策方案，并加快有关方案的出台。”
全国人大代表、北京市常务副市长李士祥3月9日表示，政府将鼓励和推广新能源汽车，但是减免费用的方面需要严格按照法律法规，进行论证后才能公布，政府不能随便制定，目前已经进入论证阶段。
刘峰介绍，目前普天新能源已经在西直门、东直门等核心城区的大型停车场内建设了近80个公共充电桩，可停车费问题总是个绕不过去的坎儿。“我们需要和一家家停车场去协商，有的同意给车主减免停车费，可有的还是得既交充电费，又得交停车费。”而一旦免费停车政策落地，这将给公共充电桩大举进入停车场带来便利。
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