深圳市交警局表示，深圳市“限电”措施推出之初，市政府曾召开加强电动自行车管理工作专题会议，对邮政、快递等行业所使用的电动自行车，采取总量控制原则，统一载物托架和车身颜色，纳入规范管理后，允许上路行驶，不受限制行驶措施限制，目前快递业拥有备案车辆近1.3万辆，占所有行业总数的34%。下一步还将增加对特殊行业的牌照配额。丁岩冰介绍，到目前为止全市的特殊行业备案车辆已经达到了3.8万辆，目前对于快递行业考虑增加5000辆。
在国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、中国物流学会副会长魏际刚看来，目前我国的快递业快速发展，但使用的配送车型滞后于行业发展。目前配送快递车辆没有统一车型，也没有统一的标准，在这个阶段应该说是一个混合发展多元的状态。
魏际刚表示，目前由于国家对于快递行业使用电动车缺乏统一的标准，而各地方自行制定的规定又不统一，才导致快递三轮车面临如此尴尬的境遇，政府可以制定标准，但这个标准一定是能够被社会所认可。
魏际刚认为，如果把快递行业的电动三轮车都纳入交管部门的监管体系，赋予其合法身份，其实是可以实现的。“比如说我让你上路，第一必须经过许可，比如说我都给你上牌，上牌之后纳入监管体系，有人说你车辆太多不好监管，那我可以在上面装个定位，我们就看到你在路上是怎么走的，一旦违规就取缔你进入的资格，这样的话，你就不能再进入，包括本人多少次违规就不让你从事这个行业了，其实是可以通过监管效率的提高和监管方式的改进，完全可以解决。
从城市治理的角度来看，“禁摩限电”无疑具有它的正当性，而兼顾快递行业良性发展的需求，同样也是城市发展的题中之义。简单粗暴的执法并不能解决问题，从源头上遏制才是解决之道。
昨天，广东省邮政管理局网站发布消息表示，深圳市局正积极向有关部门争取支持政策，在目前全市13000多两轮电单车配额的基础上，再申请增加配额，同时，积极争取快递小面包车载货的合法化，并联合快递协会，调研快递绿色能源车辆、智能快件箱的使用，探索在快递行业当中进行推广。
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