车内控制充电口开关的按钮盖也掉了，Tesla快递给他一个替代品换上后，按钮却偶尔失灵；右后门把手换了新的；屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后被告知忽略这个提示；两个侧后视镜在倒车时没有自动调整……
一些被Tesla引以为豪的创新设计也被证明并非完全实用。例如，没有物理按键，司机在做任何调节时为了按得准必须分散眼球和注意力，更糟糕的是时不时死屏要求多次点击。
提到David Noland深度体验中的抱怨不是为了否定特斯拉，而是想说明：特斯拉确实创造出了很棒的产品，但远未到完美，不必盲目崇拜、过度赞扬。
互联网思维做汽车？
抛开产品，《汽车商业评论》认为，尽管马斯克的首次中国亮相因为有衬托而显得相当得体，但Tesla对旧有汽车工业的傲慢与偏见从诞生之日起就格外醒目，其自身也没有做到它所宣称的那样。
Tesla的一个革命性标签是以互联网思维做汽车，但一个显然的悖论被选择性漠视：互联网思维提倡开放平台，而Tesla从研发、生产、销售、服务都封闭而孤立，与互联网的开放宗旨背道而驰，埋头打造自己的商业闭环。最明显的是它不愿与经销商开放分享，坚持直销模式，这也导致美国的三个州拒绝其进入。
在各大公司都在全产业链努力营造共赢生态圈的时代，Tesla像个彪悍、孤独、傲慢的武士，全速冲锋。在中国，它会比在美国更加开放吗？
对于Musk，你的问题是什么？
如果是《汽车商业评论》对话马斯克，我们会抛出但不限于以下问题：@陈伟鸿
1. 我很想用“特斯拉创始人、CEO”来称呼您，但很可惜，“特斯拉”这个商标在中国不属于您，贵公司在中国的注册商标是“拓速乐”。请问商标纠纷现在进展得怎么样了？未来会拿回特斯拉商标还是以拓速乐开拓中国市场？2. 所有汽车公司都会在公布预售量，Tesla为什么不？为什么会发生23名中国预定车主维权事件？他们所称的“虚假承诺”是否成立？3. 如何开展在中国的充电网络建设？在中国也不会与经销商合作吗？传说中的租赁模式也是你们自己来？4. 即使中国富人多，Tesla只搞直销模式能上量吗？卖电动车和卖苹果手机毕竟不是一回事。5.您是否认为Tesla强大到不需要任何人、任何其他公司的帮助？比如经销商。6. 为什么中国区负责人短短一年时间就更换？是当初的决定不够审慎还是这一年中的变化超出了公司预计？
如果参加了4月22日下午Tesla在京首批车主的交车仪式，那么还可加上这样的问题：你们为何选择这样不高富帅的地方搞活动，难道不怕影响特斯拉高富帅的形象吗？为何活动现场管理这么差，难道不怕影响那些兴冲冲赶过来的粉丝和车主的体验吗？还有，你们提供的公关稿您有看吗？＂8名企业领袖们＂的句法好像不通哦！
我们最后想说一句，魔鬼在细节中，高富帅品牌的塑造也在细节中，因为很多您的车主和粉丝都属＂装逼犯＂，你影响了他们的感受，他们很快就会成为＂不忠诚的装逼犯＂。您应该知道，Tesla之所以获得今天的成功，不是因为在电动车技术上有什么突破，而在于其高富帅的定位，舍此，难有活路。
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