明确广州将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆。其中，公共领域6000辆（公交2000辆，出租车1000辆，出租车2000辆，专用车1000辆），私人领域4000辆。
根据电车汇不完全统计，截止目前，广州市共出台新能源汽车相关政策7项。根据2013年7月发布的《广州市中小客车总量调控管理办法》，新能源汽车在广州可单独摇号、不限牌，每年配置额度为12万个指标，按月度平均分配，增量指标按照1:5:4的比例配置，其中节能车1.2万个，普通车摇号6万个，竞价配置4.8万个。
此后，《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》、《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》、《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》等政策相继发布，可以说，广州的新能源汽车政策颁布，走在了全国的前列。
事实上，作为国内当之无愧的一线城市，自从广州颁布限牌政策以来，有关新能源汽车“免摇号”的政策，就一直牵动着广州私人领域新能源汽车推广的“弦”。与北京把插电式挡在门外的“古板”做法大相径庭，广州的做法显然开放了许多。
广州在售的新能源车数量已摆脱“极少”的选择尴尬，包括宝马i3，也是首批进入广州市场的外资品牌。但可以获得国家认可有补贴且能享受“粤A”新能源指标摇号“绿色通道”的车型还是不多(如高大上的i3就不行)。
虽然中央财政暂时把常规混合动力汽车挡在了门外，但在广州本土的合资品牌中，广汽丰田凯美瑞·尊瑞混合动力能享受“粤A”摇号的便利。只不过，对于推广新能源汽车而言，常规混合动力凯美瑞，显然不能算在4490辆的范围之内。
当老广们看见可补贴的新能源车基本都是本土品牌，心里难免打起小算盘，即便是想入手本地生产的东风日产启辰晨风，但一想到是电动车，心里依然顾虑重重。对此，本地销售却劝“老广们”及早下手，“明年开始新能源车补贴标准就没那么高了，到2017年实施‘退坡’标准，补贴就更少!”一位启辰品牌的销售顾问李先生透露。
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