不过，由于相关的国家标准迟迟没有出台，也没有政策规范管理低速电动车，导致我省低速电动汽车行业的进一步发展面临着不少困境。
低速电动汽车产销规模很大，但是车速低，对电池和电机的要求相对较低，续航里程也不是很高，不可能替代传统汽车。而在山东，高速电动乘用汽车的生产以及销量都还是短板。高速乘用车对电池和电机的要求更高，一旦速度高上去，成本上就会相应提高，就像低速电动车市场，如果价格超过3万元，几乎没有人愿意买。
济南乾盛比亚迪4S店市场部经理介绍，比亚迪电动汽车“秦、唐”卖得都还不错，不过，电动汽车的销量仅占总销量的20%左右，由于电动汽车的售价较高，销量不大，为了减少风险，4S店里并不压车，只接受顾客的订单。
与青岛相比，济南高速电动汽车的销量仅仅能占到其30%到50%，主因就是济南并没有地方补贴。“以青岛为例，去年一辆‘唐’的补贴能达到3.5万，2016年开始的几个月里，济南也就卖出了五六十台，跟青岛没法比，但是跟周边城市相比的话，还是有些优势。”
到2016年3月份，全国已有北京、深圳、西安等17个省市明确了补贴标准，不少城市都延续了之前的补贴政策。除了能享受国家补贴之外，还能享受地方政府的补贴政策，北京、西安、河北、哈尔滨等省市按国家标准1：1比例补贴，而深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。而在山东，这样的购买优势并不明显。
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