不少业内人士表示，在低速电动汽车领域存在很多争议，比如有些小生产厂家违规生产、销售、非法组装，交通管理跟不上，易造成交通事故。产生这些争议的主要原因在于，此类汽车有大量的市场需求，但是身份却一直不明朗。管理部门应当正视这种市场需求，尽快出台相关规定，对整个行业进行规范。
一些品牌的电动车代理商也盼望着能有政策出台。“市场上有很多杂牌子，质量鱼龙混杂，最主要的工艺，都不是自己生产的。”丽驰专卖店的李先生介绍，“如果政策出台，肯定会有一大批这种小作坊死掉，这就是一个重新洗牌的过程，对于有实力的正规生产厂家来说是好事。”
4日，山东经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会，山东多家低速电动车生产企业都参加了会议。生产厂家都建议省政府尽快制定低速电动车产品标准，最好时速不大于70公里；参照低速汽车或摩托车进行管理；可以使用C3或者低速汽车和摩托车的驾驶证。
会议上还释放了很多对低速电动汽车行业发展有利的信号。会议称，山东在未来一定会制定低速电动车产品标准和管理规范，但这同时很可能会导致部分企业被挡在门外。低速电动车很可能是家庭用的第二辆、第三辆车，下一步则是加快升级，如采用触摸屏、GPS定位、倒车影像等高科技，要比电动自行车安全，不能等同于老年代步车。
我省新能源汽车厂家多生产公交车
与低速电动汽车产销两旺的情形相比，工信部目录中的新能源轿车无论是在生产上还是在销售上，数量都相对较少。日前，记者从山东省汽车行业协会了解到，全省69家新能源汽车生产厂家，公告内生产企业山东有9家，主要生产的是大型公交车，高速家庭乘用轿车的产量十分少，只有1家厂家生产。2016年前三个月，产量总数为3600辆。
低速电动汽车产销规模很大，但是车速低，对电池和电机的要求相对较低，续航里程也不是很高，不可能替代传统汽车。而在山东，高速电动乘用汽车的生产以及销量都还是短板。高速乘用车对电池和电机的要求更高，一旦速度高上去，成本上就会相应提高，就像低速电动车市场，如果价格超过3万元，几乎没有人愿意买。
济南乾盛比亚迪4S店市场部经理介绍，比亚迪电动汽车“秦、唐”卖得都还不错，不过，电动汽车的销量仅占总销量的20%左右，由于电动汽车的售价较高，销量不大，为了减少风险，4S店里并不压车，只接受顾客的订单。
与青岛相比，济南高速电动汽车的销量仅仅能占到其30%到50%，主因就是济南并没有地方补贴。“以青岛为例，去年一辆‘唐’的补贴能达到3.5万，2016年开始的几个月里，济南也就卖出了五六十台，跟青岛没法比，但是跟周边城市相比的话，还是有些优势。”
到2016年3月份，全国已有北京、深圳、西安等17个省市明确了补贴标准，不少城市都延续了之前的补贴政策。除了能享受国家补贴之外，还能享受地方政府的补贴政策，北京、西安、河北、哈尔滨等省市按国家标准1：1比例补贴，而深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴)，江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。而在山东，这样的购买优势并不明显。
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