【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2026年3月11日
【动态】总投资106.2亿元！中科华悦氢能总部项目正式落地
据“桐庐发布”消息，3月6日，浙江省桐庐经济开发区一宗121.4亩土地成功摘牌，标志着总投资106.2亿元的中科华悦氢能总部项目正式落地。该地块位于站南路与求是路交叉口东侧，计划月底前开工纳统。
据悉，项目一期总投资11.79亿元，固定资产投资8.25亿元，将建设公司总部及氢燃料电池生产线，年产1万台套80KW-250kW动力电池，预计满产后年产值可达50亿元，年税收约2亿元，该项目的落地将进一步加快桐庐新能源产业“光水锂氢”的全路径布局。（来源：电池百人会-电池网）
【项目】“光储充氢”综合能源岛项目在陕西渭南开工
来自陕建十一建集团的消息显示，近日，渭南产投城北综合能源岛项目正式开工。
该项目位于陕西省渭南市高新北区关环大道西侧黑杨村，一期工程重点聚焦充电服务能力与储能系统建设，规划建设充电桩、光伏雨棚、储能系统及配套电力设施，计划安装400kW双枪直流充电桩8台、120kW双枪直流充电桩10台，建设周期12个月。
二期则将建设加氢示范站，配套氢气储气瓶组、双枪加氢机等前沿设施，着力构建多能互补、协同联动的智慧能源生态体系。
项目建成后，将实现光伏发电、储能调峰、充换电、加氢服务一体化资源整合，大幅提升区域新能源车辆充电服务能力，拓展氢能应用新场景。（来源：电池百人会-电池网）
【看点】三一集团辟谣：并未退出氢能业务
3月6日，三一集团发布声明，近日，公司关注到市场中出现关于“公司拟退出氢能装备业务”的不实传闻，此类信息严重背离事实，已对合作伙伴、客户及投资者的信心造成干扰。为正本清源，现郑重声明如下：
三一集团长期看好氢能产业，将持续加大投入，无任何退出或关停计划。三一氢能作为集团新能源核心板块之一，将聚焦电解槽、制氢系统及BOP集成。集团也将全面保障三一氢能生产、制造、交付与售后，全力保障客户，以长期主义深耕绿氢装备赛道。（来源：电池百人会-电池网）
【业绩】国富氢能预计2025年亏损超2.5亿元 近期连获多个氢能系统设备订单
3月8日，国富氢能（02582.hk）发布业绩预告，公司预计截至2025年12月31日止年度，公司可能录得本公司拥有者应占的亏损介乎约2.5亿元至3.9亿元，较截至2024年12月31日止年度的亏损增加约18.89%至85.47%。
公告显示，造成亏损增加的主要原因包括中国内地氢能行业仍处于商业化初期，政策红利向市场需求的传导效应未达预期，整体市场需求释放节奏放缓，对公司的业绩表现产生不利影响。
值得注意的是，国富氢能近期连获多个订单。近期，公司公告称，公司间接全资附属公司新疆国富铭志氢能科技有限责任公司与独立第三方合肥中科禾成绿色能源有限公司就20000吨绿电制氢柔性合成氨的绿色燃料基地示范项目的制氢设备订立销售协议，合约总金额超过人民币5500万元。根据销售协议，国富铭志将向客户供应6套1000标方/小时的碱性电解槽及辅助设备，例如整流变压器、整流柜、分离纯化设备等。
另外，国富氢能还与BTE及Hylium进一步订立三方供应合作协议，据此，订约方将在北美市场合作开展10兆瓦级数据中心发电示范项目，其中公司将负责设计、制造及供应天然气重整制氢系统套件，并为该示范项目提供相关技术服务；而Hylium与BTE则将分别负责客户交付工程系统及发电系统。（来源：电池百人会-电池网）
【融资】航天投资入股航天氢能 后者为燃料电池服务商
企查查显示，近日，航天氢能（上海）科技有限公司（下文简称：航天氢能）发生工商变更，注册资本增加至6607.6万元，新增航天投资控股有限公司为股东，持股比例约为24.33%，同时，公司主要人员亦发生变更。
资料显示，航天氢能成立于2020年5月，法定代表人为郑奕，现由上海空间电源研究所、上海中振交通装备有限公司及航天投资控股有限公司共同持股。
航天氢能是燃料电池产品和服务供应商，致力于推动燃料电池技术和氢能产业发展。（来源：电池百人会-电池网）
【融资】氢致能源完成A+轮融资 加速海水制氢产业化
3月9日，深圳氢致能源有限公司（简称“氢致能源”）完成A+轮融资，投资方为深圳能源投资。此次融资将进一步加速氢致能源在可再生能源与氢能装备领域的研发及产业化进程。
公开资料显示，氢致能源成立于2021年12月14日，是一家专注于可再生能源与氢能装备研发的高新技术企业。公司致力于电解海水制氢装备的研发、制造及产业应用，研发了世界首台十千瓦、百千瓦、兆瓦级电解海水制氢装备，实现了从“0”到“1”的重大突破。（来源：电池百人会-电池网）
【融资】蔚来资本领投！安徽枡水科技完成超亿元A轮融资
企查查显示，3月5日，安徽枡水科技完成超亿元A轮融资，由蔚来资本领投。本轮资金将主要用于进行大订单交付，增加研发储备、新工厂建设以及日常运营，以推动产业链的整合与升级。
据悉，枡水科技是一家聚焦氢能关键材料与核心部件的全链条解决方案提供商。公司以国产化替代与技术降本为核心，专注PEM/AEM电解水制氢所需的催化剂、质子交换膜、膜电极等关键材料及测试设备的研发与生产，致力于打通氢能核心材料产业链，推动绿氢规模化与经济化落地。（来源：电池百人会-电池网）
图/荣程集团
【公司】荣程新能50辆氢能重卡投运
3月6日，荣程新能集团与河北文丰集团物流有限公司达成战略合作，唐山区域首批50辆氢能重卡正式交付投运。
据悉，河北文丰集团是一家集特钢、铝业、港口及金融等多板块于一体的大型民营企业集团。此次交付的车辆将全面服务于文丰集团钢铁厂区及周边物流干线。车辆搭载荣程氢扬动力大功率氢燃料电池系统，百公里耗氢低至8kg，最大续航达到700公里，多项指标处于行业领先水平，可高效匹配企业矿石、钢材等大宗货物重载运输需求，提升企业清洁运输水平，实现绿色低碳与节能增效的双重突破。（来源：电池百人会-电池网）
【城市】山东：支持济宁研发突破氢燃料电池船舶等关键技术
近日，山东省人民政府发布《关于支持济宁加快绿色低碳转型塑强高质量发展新优势的实施方案》（以下简称：《方案》），深入推进绿色低碳高质量发展先行区建设。文件提出，支持济宁培育发展氢能制备储运等新兴产业和未来产业，支持建设未来产业加速园；研发突破氢燃料电池船舶等关键技术，打造国内领先的内河新能源船舶制造基地；支持氢能等领域技术创新和推广应用。
《方案》明确持续推动工业经济扩量提质，每年实施1000个以上工业项目。培育发展航空航天、生命科学、具身智能机器人、氢能制备储运等新兴产业和未来产业，打造低空经济产业集群，支持建设未来产业加速园。统筹中央和省级资金，实施一批产业链强链、补链、延链、固链工程。加快培育省级以上制造业单项冠军和专精特新企业。力争利用5年左右时间，规上工业企业突破5600家。（来源：电池百人会-电池网）
【公司】中国石化等成立绿能综合能源公司 含站用加氢业务
企查查显示，近日，台州椒江城发绿能综合能源有限责任公司成立，法定代表人为吴磊斌，注册资本为2000万元，经营范围包含：石油制品销售（不含危险化学品）；站用加氢及储氢设施销售；光伏发电设备租赁；燃气汽车加气经营等。股权穿透显示，该公司由台州椒江城发综合能源有限责任公司、中国石化（600028）旗下中国石化销售股份有限公司共同持股。（来源：电池百人会-电池网）
【建言】全国政协委员、中国工程院院士马永生：统筹“科产融合”推动氢能规模化发展
今年全国两会，全国政协委员、中国工程院院士马永生主要聚焦氢能产业链发展等热点话题。
马永生表示，发展氢能是实现“双碳”目标的重要路径。当前，我国氢能产业规模稳居全球第一，2025年产量超3700万吨，绿氢产能超25万吨，电解槽等核心装备制造能力跃居世界前列。绿氢应用正由交通示范向炼化、化工、冶金等高耗能行业深度渗透，有效支撑工业脱碳，同时作为柔性负荷为电网调峰提供支撑。截至2025年底，全国规划风光制氢项目达860个，制氢规模约1000万吨/年。
马永生建议：一是强化顶层设计，构建国家氢能基础设施一张网；二是深化电氢耦合，优先保障余电上网比例；三是推动科技创新与产业创新深度融合。（来源：电池百人会-电池网）
【建言】全国人大代表、中车株洲所董事长李东林：建议支持推动绿氢就地消纳和规模化应用
今年两会，全国人大代表、中车株洲所党委书记、董事长李东林带来6份建议，其中包括《关于加速绿氢产业高质量发展的建议》。李东林建议：支持推动绿氢就地消纳；支持绿氢规模化应用；支持设立差异化补贴政策。（来源：电池百人会-电池网）
【智库圈点】崔东树：2025年氢燃料电池车保险数据量10380辆
近日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，燃料电池效率高、加注快、启动温度低、排放低。燃料电池弥补了动力电池的不足，主要替代的是高纬度、中长距离运输、高负荷运输需求，对应重卡、叉车、客车、城市环卫车等应用场景。2025年氢燃料车保险数据量10,380台，销量增47%。由于销量主要靠2025年12月的6067台冲刺，实际的需求低于预期。
崔东树分析称，燃料电池车发展缓慢，核心原因是技术、成本、配套、市场等四重瓶颈叠加。其一，核心原材料与部件技术、整车耐用性距国际先进水平有差距，全球技术数十年突破缓慢，发展靠讲故事；其二，制氢加氢成本高，购车低但使用经济性弱于燃油车和电动车；其三，大城市土地成本高，加氢站选址建设难，配套设施规模小、盈利差；其四，发展高度依赖政策补贴，市场内生需求不足，且乘用车无竞争力，商用车仅靠示范运行，市场化推广缺乏支撑。
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