再进一步细化我这个分析框架，我是按照记录将整个三元电池的需求以及电池厂商的产能进行对比。可以看到在第三季度三元电池的产能将会出现紧缺，第四季度整个行业将达到全面供不应求的状态，对于我们投资者来说，这两个季度也是一定要把握住的时间点。
另外要考虑到这个近期因素就是政策面的影响，这个影响对于股价及行业影响都是非常大。现在看，六月份可能出现的几个政策，第一个是补贴调整，最大的影响是客车补贴下降，但这一部分主要影响是磷酸铁锂，而其中提到的引入百公里低能耗等指标，这会利好三元电池。第二个是第四批电池准入目录，这一点对于国产厂商以及龙头厂商相对来说更为利好三元电池板块这一部分。还有一个就是可能6月份不一定能出来，也可能会在7、8月份出来：新能源物流车重新上补贴目录。这一块对于三元电池来说会是一个非常大的利好。因为介绍我刚才发的图中也可以看到三元电池很大一部分是应用在物流车上的。
所以说从短期的政策面和它的产量(终端产量)以及长期的行业增长空间来看，三元电池都是发展非常确定、空间非常大的投资领域，未来这部分将会产生非常多的牛股。
最后一部分会讲到一个投资标的的选择。投资标的这部分，我建议还是盯准了正极材料和电芯这两部分。
这里有我一个对于这个整个三元电池产业的梳理。从这里边看起来正极材料这一块，当升科技会是比较明显的行业龙头，业务更为纯粹，动力三元材料在市场中也是技术比较领先的。
还在电芯部分，可能像长兴科技收购的比克以及亿纬锂能和澳洋顺昌（002245），在现有的上市公司中三元电池算是做的比较不错的，也是弹性相对来说比较大的一些标的。
其他部分，像隔膜以及上游原材料这一部分，未来都会随着整个需求量的上升而慢慢的会体现在它的产业链的收益里面。
以上就是我这次路演的全部内容，感谢大家有耐心的听我讲这么多东西，有问题再进行交流。
提问互动环节：
提问：六氟磷酸锂是锂电池的主要加工材料，但是全球产量并不太多，之前也提过会用一些替代材料，现在是否有解决方案了？由于六氟磷酸锂的紧缺导致电解液价格的持续升温，目前是否已经有一个稳定的趋势？
嘉宾：六氟磷酸锂的下一代的材料目前大家还在研究，最近一个月六氟磷酸锂的价格还算比较稳定，在40万出头，也是因为在一季度的出货高峰之后，二季度的需求没有那么紧张，所以价格暂时保持稳定。
提问：新能车行业准入管理规则中的新申报的新能源汽车产品指的是什么，是新进入推广目录，还是新产品备案？
嘉宾：这个政策可能还得去看一下再说，因为跟之前准备的内容有些不一样，需要再去看一下这个政策中的一些具体的条款。
提问：特斯拉使用的是三元电池吗？
嘉宾：特斯拉用的是镍钴铝酸锂三元锂电池，就是所谓的NCA。
提问：比克的规划产能有多少 ？今年能做到多少量？大概业绩多少？
嘉宾：比克今年4月份的产能已经到1.7G瓦时，明年初还要投产一批，大概是2G瓦时，加起来能到3.7G瓦时以上。今年它的承诺业绩在它之前的收购书中大概是4亿出头。
提问：如果没有解决锂电池寿命的问题，比如公交车在半路没电了该怎么解决？
嘉宾：现在锂电池通常储放电能够达到两千次循环，两千次循环之后还能达到80%的容量。只要司机正常使用没有忘了观察电表，是不会出现半路中突然没电，这种情况是质量问题，而不是电池的一个自身的问题。
提问：新能源骗补事件揭示了哪些行业弊端和痛点，以及骗补事件中会带来哪些新的发展机遇？
嘉宾：最大的弊端就是：第一，政策制定并不够完善，没有广泛听取大家一个意见导致漏洞非常多；第二，地方政府还是有以销量为导向，导致对于某些事件监控不够完善。
对于整个骗补的打击看说，未来的第一点是收紧过度补贴，第二点打掉没有技术能力的一些制造厂商，这样对于龙头企业是利好，因为这个市场会更加集中。
提问：今年一季度纯电动客车销量增长84%，去年同期增长365%，今年一季度纯电动客车市场的增幅明显减少。造成这一情况的因素有哪些，纯电动客车的未来发展该怎么走？
嘉宾：首先，我们看增速，并不能完全看同比。因为2015年是整个行业的爆发期，2014的基数非常小，2015年整个行业已经达到36万辆的销量，今年顶多60到70万辆， 所以同比增速下降是一定的。其次一季度是客车市场的淡季，二季度以及四季度是客车市场采购的高峰。
提问：如果没有进入目录，三星、LG可不可以给现有目录新能源车型的供应电芯？会不会供应？貌似目前三星西安工厂产能利用率低。刚才提到四季度三元供不应求，考虑国外厂商的供应没？缺口有多少？
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