嘉宾：现在对于这些电池企业来说生产是没有问题的，车企用它的电池也是可以的，但是拿不到补贴结果还是一样，拿不到补贴，它就不生产。 四季度，
嘉宾：现在对于这些电池企业来说生产是没有问题的，车企用它的电池也是可以的，但是拿不到补贴结果还是一样，拿不到补贴，它就不生产。
四季度，就算考虑国外供应量在一起，三元电池也是供不应求的。因为整个三元这一块，三星加LG的产能只有3 GWh左右，对于四季度被压制住的物流车的需求，以及年底乘用车的高峰加在一起，还是会达到一个比较大的紧缺的状态。
当然这个紧缺的状态，可以通过三季度的备货来得到一定的缓解。但三季度的备货要考虑第四批电池目录能放多少家，以及这些其他电池的厂商(日韩电池厂商)能不能进去，所以现在来进行测算，不确定因素太多了。
提问：国内电池基本都是碳酸锂，特斯拉需要的是氢氧化锂，加之特斯拉之前公告提前到18年完成50W辆的目标，目前这块的市场缺口很大。对比下碳酸锂和氢氧化锂之间的投资机会哪个更优？
嘉宾：这一部分最上游的话是有其他的同事在负责，我这边并没有太多的去看。
提问：新能源汽车锂电池的冷暖度调节问题是否已经解决？毕竟在冬天纯电动汽车很难跑出既定续航里程；而在夏天又会过大，这样会对锂电池产生不必要的消耗，继而减少锂电池的寿命。
嘉宾：之前，因为很多新能源汽车用的都是磷酸铁锂，磷酸铁锂的发热量比较小，所以用的是风轮。这样也就造成了在某些低温的时候，它没有一个加热的机制。但对于三元材料来说，现在一般都是用液冷的一个系统，所以它的热管理系统是在改善过程中。当然现在看起来并没有那么完善，但是已经是厂商认识到这个问题，并在逐步的改进中。
主持人：今天的路演活动到此结束，感谢杨总细致而全面的分享，感谢各位对此次路演活动的支持，谢谢！
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