1月9日，乘联分会发布的数据显示，产量方面，2024年12月，我国新能源乘用车生产达到145.5万辆，同比增长32.2%，环比下降2.0%；2024年全年生产1,218.5万辆，同比增长36.4%。
批发方面，2024年12月，我国新能源乘用车批发销量达到151.2万辆，同比增长35.6%，环比增长5.0%；2024年全年批发1223.0万辆，同比增长37.8%。
2024年12月，新能源车厂商批发渗透率49.2%，较2023年12月提升8个百分点。12月，自主品牌新能源车渗透率67%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。
零售方面，2024年12月，我国新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%；2024年全年零售1089.9万辆，同比增长40.7%。
2024年12月，新能源车国内零售渗透率49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。12月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率71.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比增长2个百分点；合资品牌新能源车份额2.8%，同比下降2个百分点；新势力份额17.2%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.3个百分点；特斯拉份额6.4%，同比下降1.6个点。
出口方面，2024年12月，我国乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%；2024年全年出口129.0万辆，同比增长24.3%。
2024年12月，新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%。占乘用车出口30%，较去年同期增3个百分点；其中纯电动占新能源出口的62%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的45%（去年同期63%）。
乘联分会分析称，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。12月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（37,337辆）、特斯拉中国（10,839辆）、奇瑞汽车（7,991辆）、上汽乘用车（7,627辆）、沃尔沃亚太（4,212辆）、上汽通用五菱（3,896辆）、长城汽车（3,555辆）、东风汽车（2,923辆）、小鹏汽车（2,610辆）、吉利汽车（2,410辆）、零跑汽车（2,345辆）、一汽红旗（2,111辆）、极星汽车（2,090辆）、华晨宝马（1,728辆）、智马达汽车（1,487辆）、广汽埃安（968辆）、赛力斯（892辆）、江淮汽车（735辆）、江苏悦达起亚（594辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。
从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车发展小型化的财税政策和C7驾照等配套政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，海外市场分流燃油车的表现日益突出。
目前按2024年的政策基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2340万辆，增长2%，其中新能源乘用车零售1,330万辆，增长20%，渗透率57%。
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