腾讯新闻《一线》原文配图
“汽车工业拥有100多年的历史，没有人再去比较哪款车的油箱更大。”对于近期汽车业热议的电动车1000公里续航里程话题，威马汽车创始人兼董事长沈晖表示，是否需要达到1000公里甚至极致续航里程的车型，威马的产品团队看法不一。
虽然沈晖在许多场合表示威马也会推出800公里甚至更高续航的车型，但在他看来，高端小众车型做到1000公里没有问题，大规模量产就是资源浪费。
他进一步解释称，新基建推动下的充电桩布局、快充技术、以及可以自由换电、自由补能情况下，无需无止境的堆叠电池。
“从电芯的角度，未来两三年能够量产的只是类固态电池，而不是真正的固态电池。”沈晖表示，革命性的电池技术，比如固态电池的真正规模化量产，还需要5年的时间。
从物理学的角度看，现有技术下增加续航里程，意味着用于“运输锂电池本身”的电耗进一步提高。也就是说，续航里程越长，电池包的质量也就越重，有一部分能量是需要运输电池。
“威马是主流用户汽车产品与服务提供商，考虑到更多场景下用户的充电模式与换电模式更好地服务用户的基础上，是否需要在短期内达到如此的续航，我们还是有一定疑问。”沈晖表示。
沈晖说，2020年是具有挑战的一年。原因在于不仅仅来自新冠疫情的影响，更在于新一轮的科技革命下，汽车制造业作为传统制造业的代表其格局受到了冲击和颠覆，汽车不仅是制造业，汽车逐渐成为消费场景下的智能终端，不断具备更多科技产品与消费产品的属性。
1月19日，搭载“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）的SUV车型威马W6车型正式量产下线，该款车型是国内将L4级自动驾驶技术首先应用于量产的汽车品牌。预计2021年上半年正式交付。
这款车型通过百度Apollo云端的百万级TOPS算力实现特定场景无人驾驶，支持高频停车场景无人泊车（随新车首发），以及封闭环路场景高级辅助驾驶（年内通过OTA逐步开放）。
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