ABEC | 2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛现场
电池“达沃斯”-电池网8月30日讯（肖何 梁小婧 广东东莞 图文直播）8月30—31日，全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本届论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC（电池“达沃斯”）组委会主办，东莞水乡特色发展经济区管理委员会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞产城投资运营有限公司、海融网、电池网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表出席，围绕“新赛道蝶变跃升 新势力加速整合 新生态赋能中国”这一主题，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。
华南理工大学教授、广东省燃料电池重点实验室主任廖世军
30日上午，华南理工大学教授、广东省燃料电池重点实验室主任廖世军在论坛上做了题为《燃料电池产业化几点思考：机遇及挑战》的主题演讲，分享了发展氢能燃料电池技术的意义、氢能燃料电池技术简介、氢能燃料电池技术的历史演进、氢能燃料电池大规模商业化的机遇及挑战等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
廖世军介绍，能源是人类社会发展和人类生存的重要物质基础，19世纪工业革命以来，随着矿物能源的大规模利用以及能源技术的进步，人类社会得到了飞速发展，人类生存及生活质量也得到了前所未有的大幅度提升！
“有人说，过去150年的进步，比人类历史上前面五千年都大得多。”廖世军表示，“这150年依靠的能源是什么？在不包括核能的情况下，主要能源是煤、天然气和石油这一类的矿物燃料。在全球一次能源当中，化石能源的比例占86%，中国化石能源的比例占80%，这是我们这些年在发展新能源方面巨大进步的结果。”
在廖世军看来，化石能源+燃烧技术获取能源的方式，是值得考虑的问题，并非是很好的模式。那么，为了保护我们的生存家园，为了人类的生存和可持续发展，人类必须减少碳基能源的使用，寻求新的可替代清洁能源。
“目前能找到的方向就是光伏和风电，这是很好的减少碳排放的途径，但是它不稳定，大规模存储电很困难。这种情况下，把风电光电电解水制成氢，这是一条现实可行的路线。那么谁能担此重任？氢能担此重任！”廖世军表示，发展氢能可能是目前所能找到的实现减少碳排放的重要途径。
燃料电池产业是全新产业、朝阳产业、前景十分光明的产业，具有长产业链特征：制氢–储氢–运氢–用氢；材料及设备，地方及企业均有较多的发展方式及机会。
随着国家不断出台利好政策，资本大手笔投入，企业大量介入，人才聚集效应明显，技术快速进步，燃料电池产业正迎来了发展机遇期。
廖世军预判，2021年，我国新能源汽车突破300万辆，2022年突破500万辆已成定局，2030年前后我国可能停产燃油车辆，保守估计，2030年我国新能源汽车年产1000万辆，燃料电池车占比30%（300万辆），将产生6000-10000亿人民币的产值，全产业链的GDP大约5万亿以上。
虽然前景广阔，燃料电池汽车商业化挑战也不少，廖世军认为，主要来自六个方面：制造及使用成本、耐久性、基础设施、铂资源、技术发展、效率竞争力。
廖世军进一步分析称，在成本方面，虽然燃料电池汽车制造成本正在快速下降，例如2017年电堆价格为20000元/kW，2021年已降至2000元/kW，2023年有望降至1000元/kW，但是仍然远远高于燃油发动机；冬奥会燃料电池大巴的采购价高达300万元，目前的采购价已降低至110万元，仍然远高于燃油车。
同时，由于尚未形成规模和完善的氢气供给网络，氢气成本高昂，使得燃料电池汽车的使用成本远远高于锂离子电池汽车，甚至高于燃油汽车。
除了成本问题，廖世军还提到，在燃料电池电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵等8大关键材料及零部件大多依赖进口，核心技术离国外先进水平尚有差距。
总体而言，廖世军预判，发展燃料电池产业，天时地利人和皆具备，技术问题将很快得到解决，成本将迅速下降，市场有望在5年左右彻底打开。
（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
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