图片来源：蜂巢能源
9月9日，韩国研究机构SNE Research发布2026年1—7月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。
数据显示，2026年1—7月，海外动力电池装车量约316.2GWh，同比增长25.8%。这一增速超过了同期全球整体市场的增长率（20.4%），非中国市场正持续拉动全球电池需求增长。
整体来看，1—7月，以宁德时代、比亚迪为代表的中国企业凭借成本优势和技术优势，正主导全球动力电池格局的结构性重塑。在海外动力电池装车量TOP10中，中企增速远超市场平均值，韩国三大电池公司及松下的市占率呈下滑态势。
从1—7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名变动情况来看，与2025年同期相比，2026年1—7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，宁德时代和LGES稳居前两位，比亚迪和SK On位置互换，分别位列第3和第5位，松下和三星SDI位置不变，分列第4和第6位，国轩高科由第9升至第7位，蜂巢能源保持第8位不变，中创新航和亿纬锂能新上榜，位列第9和第10位，2025年同期的孚能科技和特斯拉掉出榜单。
与今年1—6月排名相比，全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单排名一致，没有变动。
从装车量同比变化来看，1—7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，6家中企均实现同比增长，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源持续实现翻倍增长，增幅分别为179.2%、135.6%、106.0%；中创新航、比亚迪、宁德时代增速也远高于行业平均水平，分别为80.0%、69.1%、43.7%。日企松下增长7.6%，低于行业平均；韩企LGES、SK On和三星SDI均呈负增长，分别为-1.7%、-9.9%和-29.4%。
从竞争格局来看，宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能六家企业的合计市场份额从44.0%升至55.7%，已占据非中国市场的半壁江山。同期，非中国市场的LFP电池占比从15.1%升至26.5%，上升11.4个百分点，进一步印证了中国企业在LFP技术路线上的领先优势。
其中，宁德时代1—7月全球（不含中国）动力电池装车量107.5GWh，同比增长43.7%，稳居第一，市场份额从29.7%升至34.0%，超过三分之一。在海外市场，宁德时代已向特斯拉、BMW、梅赛德斯-奔驰、丰田、起亚等全球OEM扩大供货，欧洲和亚洲同时覆盖中国系整车厂与全球OEM的双重客户结构成为增长引擎。LFP电池的价格竞争力和广泛的产品组合也在持续支撑其海外市场的版图扩张。
比亚迪以33.4GWh的动力电池装车量，69.1%的同比增速，排名第三，市场份额进一步提升至10.6%。其自产电动车海外销量扩大是主要驱动力，刀片电池的价格竞争力与安全性也助推了增长势头。
除了两大头部企业，中国二线电池企业增速更为显著：国轩高科装车量为11.6GWh，同比增长135.6%；蜂巢能源为10.0GWh，同比增长106.0%；中创新航7.4GWh，同比增长80.0%；亿纬锂能6.3GWh，同比增长179.2%，在TOP10中增速最高。
日本电池公司方面，松下1—7月全球（不含中国）动力电池装车量26.2GWh，同比增长7.6%，排名第四。虽然其主要客户特斯拉的北美产量提升带动了动力电池装车量增长，但增速远低于非中国市场整体水平，市场份额从9.7%降至8.3%，下滑1.4个百分点。
韩国电池公司方面，1—7月，LGES、SK On、三星SDI在全球（不含中国）的动力电池装车量合计为86.1GWh，同比减少8.9%。三家企业合计市场份额从37.6%降至27.2%，下降10.4个百分点。
其中，LGES装车量51.6GWh，同比微降1.7%，守住非中国市场第二的位置。虽然向特斯拉、GM、现代汽车集团、大众等全球主流OEM持续供货，但北美客户销售调整及部分车型的世代交替，限制了出货量的恢复，公司市场份额从20.9%降至16.3%，下滑4.6个百分点。
SK On装车量22.2GWh，同比减少9.9%，市场份额从9.8%降至7.0%。向现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等供货，现代汽车集团的新款电动车虽有所支撑，但不足以抵消北美和欧洲主要客户销售放缓及生产计划调整带来的影响。
三星SDI装车量12.3GWh，同比大幅下降29.4%，在1—7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中降幅最大。市场份额从6.9%降至3.9%，收缩3.0个百分点。向BMW、奥迪、Rivian等供货，但北美客户销售疲软及欧洲现有电动化车型需求放缓，导致使用量下降。
值得一提的是，三家韩系企业的下滑几乎全部源于北美市场。从数据来看，三家韩企北美动力电池装车量从38.8GWh降至22.2GWh，骤减42.9%；而在欧洲（44.4GWh→47.4GWh）和亚洲（9.5GWh→13.2GWh）市场反而有所增长。
展望未来，SNE分析认为，地域需求走势与政策环境将决定各企业的竞争力格局。
北美方面，联邦税收抵免终止后纯电动车占比已降至6%左右，主要车型持续停产，确保当地工厂开工率成为当务之急。韩系三强近期密集锁定北美ESS供货合同并推进原材料长期采购，正是应对这一挑战的策略。
欧洲方面，电动化需求正逐步恢复，中国企业持续进入欧洲市场，但匈牙利等国正在强化电池工厂的环境与许可审批标准，新扩建项目的时间表面临不确定性。
欧洲市场方面，电动化需求逐步恢复，中国企业持续进入欧洲市场，但匈牙利等国正在强化电池工厂的环境与许可审批标准，新扩建项目的时间表面临不确定性。
此外，SNE还特别指出，2027年2月电池护照即将正式实施，供应链数据管理的负担正在加重。
另从包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026年1—7月全球动力电池装车总量达725.2GWh，同比增长20.4%。其中，在前十大TOP10公司中，7家中国公司占有72.8%的市场份额，同比增长3.1个百分点。
从装车量同比变化来看，2026年1—7月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达9.8%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中瑞浦兰钧增速翻倍，达118.5%。
从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年1—7月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧6家中企实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On市场份额则出现不同程度下滑。
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