2014年两会上，陈云华代表带来的议案主要涉及新能源汽车产业。他建议：大力发展新能源汽车，推动产业升级。第一、组织产业联盟，实现技术共享，解决新能源汽车的技术难题。第二、中央和地方出台优惠政策，鼓励老百姓购买新能源汽车，达到真正普及新能源汽车的目的。第三、完善配套设施，大力进行充电桩的建设。
实施情况：部分实施。
现状：在两会代表的建言献策下，国家高度重视新能源汽车产业，仅2014年一年就出台了16项扶持新能源汽车的政策，各地也发布了一些补贴政策，北京、上海、湖南等11个省市公布了补贴政策。在政策的扶持下，新能源汽车销量大增，但是，我国配套设施还不完善，截止到2014年，我国已建成723座充电站，28000个充电桩，虽然看似不少，但其实我国的充电桩和充电站的建设十分缓慢。一是充电接口和协议不统一充电接口不适用全部新能源汽车；二是配套设施不具备区域连贯性。一旦出了城市，就很难找到合适的充换电站。这导致了新能源汽车出现“政热推广难”的局面。
郑州宇通集团有限公司总裁 汤玉祥
汤玉祥，十二届全国人大代表。男，汉族，江苏宜兴市人，1954年2月出生，大专学历。1970年12月参加工作，1993年6月加入中国共产党，2005年当选全国劳动模范。现任郑州宇通集团有限公司党委书记、总裁，郑州宇通客车股份有限公司党委书记、董事长。
汤玉祥表示，客车是新能源汽车产业的组成部分，虽然总量小，但新能源客车是人民群众重要的交通工具之一，据统计，在国家十城千辆示范工程实际推广的车辆中，公交车辆占了8成以上。
因此汤玉祥建议国家应大力发展新能源客车。第一、加快基础设施建设，逐力解决充电难问题。第二、继续推广补贴常规混合动力客车，扩大政府补贴范围。第三、在目前技术不成熟的情况下，支持优先发展混动和电动公交车。
实施情况：部分实施。
现状：中央提高了对新能源客车的补助标准。补助标准由2013年最高仅为6万元到2014年最高为50万元。2014年，对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。）但是与新能源汽车一样，充电桩还不完善，充电难问题依旧存在。
回顾2014年的议案之后，可以发现部分议案还没落实，新能源汽车行业还有一些政策还不完善，我们可以猜测2015年代表们的两会提议将会关注哪些方面？
第一、充电设施配套的政策。目前我国存在着配套设施不完善的问题，这一领域虽然已经向社会资本放开，但是社会资本参与的实际效果还没有完全体现出来。这就需要政府起到带头作用，制定政策，以使得包括消防、电力、物业等各个部门能够有统一的政策可以遵循。同时，政府按照自己地方的实际情况规划充电设施网络布局架构，并公开向社会开放充电设施的投资建设权益。
同时，充电设施的兼容性也应该是政策重点关注的对象。兼容性问题存在于我国充电设施中，还需要改善。
第二、低速电动车的名分问题、产品准入是否放开。低速电动车存在于市场之中，首先就具有一定的合理性，国家不能够对这一行业置之不理。低速电动车市场一直以来在放开与限制之间存在很大争议。但是从更长远的角度，特别是市场需求的角度，低速电动车市场放开的话，对于中国新能源汽车产业的发展只能有更大的助益。
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