从特来电的APP界面可以看到，除了提供充电服务的相关内容，上面还有“租车、买车、合作商户信息”等。
“特来电打造的是一个新能源汽车全产业链系统，依托充电桩，开展电动汽车分时租赁、电动汽车销售及维修保养业务。”宁海涛说。
毕鑫则表示，充电桩只是一个载体，可借此掌握很多信息和数据，进而挖掘车辆维修保养、生活消费等商机。星星充电所属的万帮集团还将开设新能源汽车超市，实现汽车经销和充电服务的无缝衔接。
“星星充电跟河北佳道通盈电动汽车分时租赁公司的合作诠释了何为共赢。有分时租赁电动汽车的站点就有我们的充电桩，这样一来，两家公司可共享对方的客户资源，将来租车和充电仅在一个APP上就可实现。”毕鑫说。
河北先控捷联电气股份有限公司顾问边国刚表示，应大力推广众筹建桩模式。一是因为众筹建桩可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。二是选择的地点是市民经常出行的目的地，有效缓解了“里程焦虑”问题。三是实现了场地提供方、投资建设方和政府的共赢。
众筹建桩大步走 离不开政策支持
“目前，国家和地方财政对新能源汽车企业补贴力度很大，但是对于充电桩生产和建设企业的补贴却微乎其微。建设一个交流充电桩成本约为5000-7000元，一个直流充电桩成本高达8万-10万元，投资相当大啊！”毕鑫说。
在河北，有的设区市对建设充电桩有所补贴，如石家庄市对充电桩建设单位给予5%的设备补贴。“这个力度与北京市30%的补贴力度差距不小，希望相关部门能够加大对充电桩生产建设企业的补贴力度。”毕鑫呼吁。
政策对充电桩建设引导作用巨大。我省规定，今年3月1日以后，更换或新增党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车、城市物流配送车、出租车这9个公共服务领域车辆，应选用新能源汽车。
瞅准这个契机，星星充电与河北正时达运输有限公司合作，今年预计在其配送线路上的物流中心、货品集散中心、送货目的地总共安装600个充电桩，以满足其新增或更换新能源物流车的需要。
省供销社和特来电签署合作协议后，今年计划在石家庄、廊坊、张家口、唐山、邯郸五市50个县（市、区）完成1200座充电站、1万个充电桩建设任务，2020年初步建成5公里充电圈。
“省供销社下属机构遍布市、县、乡、村，合作将大大加快县域农村的充电设施建设步伐，县域农村市场购买新能源汽车的热情也将被点燃。”宁海涛说。
今年1月，我省相继出台《关于单位、居住区、停车场充电设施规划建设的暂行规定》《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》等一系列政策。对此，宁海涛认为，众筹建桩要想大步前进，离不开相关政策的支持，这些政策的出台，可以看出河北推广新能源汽车、大力建设充电基础设施的决心，对企业建设充电桩也起到了推动作用。
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