与此同时，原计划在2015年截止的新能源汽车补贴政策，现在得已延续，原来设定的退坡机制过急，现在也得以放缓。而且根据财政部的通知，现有补贴推广政策到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。
“总体来说，要有一个长期坚持的思想，新能源汽车绝不是扶持一把，一蹴而就的事情。可以预见，在未来发展当中还会遇到很多困难，大家要一起想办法。比如这次随国务院领导到深圳调研，了解到与其在（电池）正极材料上采取措施，风险很大投入高，不如在负极材料上采取措施，能量密度能提升10倍以上，带来的安全性和稳定性会更好，增加的成本也不多。”苗圩说。因为新能源汽车产业的建设尚处于摸索阶段，那么路径就有“千万条”，我们应广开思路。
与新能源相辅相成，苗圩还谈到汽车节能。他说，目前设定的乘用车油耗目标肯定不会动摇，也不会为等企业而不断地往后拖，但大家可以搞交易机制，就像碳排放交易一样，“这点已基本和财政部达成共识。”
目前，我国的油耗目标是在2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
“开始的时候若都能达到，我们就加严标准，以后将不断提升标准。达到标准的可以卖，达不到的可以买，但总体目标肯定不会动摇。未来还将出台卡车的燃料消耗目标。目前正在抽检，研究把第一阶段的油耗定在哪里，不能太高也不能太低，通过‘小步快跑’来推进。”苗圩说。
合资股比：有序放开汽车靠后
对于当下热议的汽车股比放开问题，苗圩首次做出正面回应。他说，放开股比是迟早的事情，不过这不是汽车一个行业的问题，而是诸多加工制造行业都面临的问题，要列一个时间表，有序放开，工信部争取为汽车行业留出一点缓冲的时间。
“对外资开放股比的问题，压力不是WTO，而来自正在和美国进行的投资保护协定谈判，和正在进行的ITA信息技术产品协议谈判。”苗圩说，“十八届三中全会在对外开放中也提到，一般加工制造业要有序对外开放。当然，一般加工制造业中，不光汽车行业，还有很多行业如钢铁、化纤都存在对外资股比开放的问题，开放也有先后顺序。苗圩说：“我们会确定一个时间表，争取把汽车往后放放，但能留给自主品牌发展的时间也是有限的，大家要珍惜。”
不过，苗圩看来，放开是迟早的事情：“如果我们不能跟跨国公司同台竞技，一味地保护，汽车产业的发展也会受到很大影响，保护的结果可能就是保护落后。”
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