打造百亿新能源车产业 本土企业期盼政策“护航”(2)

“一台插电式气电混合动力公交车的价格在90万元，国家补贴25万元，还剩下65万元，这和现在我们所用的‘油改气’公交车50万元价格相比，要多出15万元的费用。”贵阳市公交集团公司相关部门负责人表示，地方的政策性补贴不明确，公司1850辆公交车，全部换车成本太大。

期盼政策“护航” 逐梦打造百亿产业集群

事实上，瞄准新能源汽车庞大市场的不仅仅有外来车企，奇瑞万达客车等省内企业也在谋划布局，以期分得贵州新能源汽车产业一份蛋糕。

振华新材料、开阳安达磷化工等企业也表示看好贵州新能源汽车产业。开阳安达磷化工公司总经理刘建波说，目前公司在给比亚迪新能源汽车做锂电池配套，但是由于量不大，且物流成本较高，因此附加值很低。如果贵州能够有规模足够大的新能源汽车生产企业，将有利于公司加快实现锂电子蓄电池的本地供应，提升资源本地转化率。

刘建波的无奈，也是宋旭江的心病。宋旭江希望贵州省地方配套政策早日出台，否则公司计划5年内，在贵阳形成100亿元的产业链将成为泡影。

“今年，奇瑞万达客车计划生产800台新能源城市公交车，每台90万元，可实现7.2亿元销售收入；再算上传统汽车的销售，该公司有望突破10亿元销售收入，并间接带动产值20亿元。”宋旭江说，这只是目前带动本地配套1:3的状态，如按汽车制造1:7的产值带动来算，那距离100亿元产业集群就不远了。

据悉，由市工业和信息化委牵头，与市发改委、市财政局、市科技局联合，正在收集准备有关资料，制定支持贵阳新能源汽车产业发展行动计划，该计划将在贵州省相关配套政策出台后适时推出。

这一消息，让奇瑞万达客车迈步百亿元产业集群看到了希望。