据电动自行车行业协会统计，我国电动自行车保有量1.5亿辆左右，2012年电动自行车达到3505万辆，约占全球九成左右的市场。随着电动自行车的发展，锂电池的轻便、小巧在业内广受追捧，现如今，在完全符合国家碳排放标准的前提下，锂电自行车市场步入更广阔的的市场空间。 尽管国家大力推行锂电，
据电动自行车行业协会统计，我国电动自行车保有量1.5亿辆左右，2012年电动自行车达到3505万辆，约占全球九成左右的市场。随着电动自行车的发展，锂电池的轻便、小巧在业内广受追捧，现如今，在完全符合国家碳排放标准的前提下，锂电自行车市场步入更广阔的的市场空间。
尽管国家大力推行锂电，但铅酸电池依然在电动自行车市场占据主导，这除了价格方面，铅酸电池的市场循环更有保障，使得锂电池一时之间难以成功替代铅酸蓄电池。
除此之外锂电池的回收也成为业内热议的另一话题，相对铅酸电池，客户在购买之后，如果电池不用了，就可归还给供应商，并能回收30%的电池费用，在这种情况下，锂电自行车的电池回收服务并无过多的保障，这会成为锂电自行车推广的重要制约因素，也凸显了目前我国在资源回收利用上的缺陷。
废旧的锂电池回收也是整个锂电池产业链中极为重要的一环，然而在中国的整个电池行业中，并没有形成一个废旧电池回收的生态系统，整个大环境中，90%以上的废旧锂电池都是依赖电池翻新的小作坊，这些做废旧电池翻新的小作坊根本没有取得正规的废旧电池回收资质，在回收的过程中没有经过正规的废旧电池回收处理工序和相应的技术和设备支持，这在一定程度上为锂电池的质量埋下了极大的安全隐患，这也成为锂电自行车电池回收的一大难题。
电池网微信
