有半年了吧，各网站的版面上充斥着关于菲斯科、特斯拉、美好空间，CODA等等电动车、电池、破产、突然成为新星一类的故事，直把人弄得眼花缭乱，无所适从。但尽管这么多的信息让人无所适从，但是，有一条是肯定的，那就是，电动车，再也不是那么遥不可及，已经赫然走近了你我身边了。
从这一层面来说，绝对是个好事。至少，总觉得外国月亮圆的中国人，已经看到了外国月亮，相应地，中国的月亮原来也是存在的，不是完全不值一提的；中国的月亮也不是一个纸灯笼挂在虚空里骗人的，而是真正的月亮，在夜空里闪光。
在这些外国月亮里，美国占的多一些。美国跟中国几乎一样大的国土，对于能源的需求以及之后的忧虑都来得重一些，所以，在别国尚不曾顾忌到开发新能源以代替石油能源的时候，中美两国不约而同地对电动车发起了冲击。
但是中美两国国情不同，呈现出的电动车状况，也截然不同，归结比较一下，很有意思。
美国独立的电动车公司很多，从现在爆出的消息来看，至少已经有五家，而且之前都比较大张旗鼓，有成功的，有失败的，真个如夏花一样灿烂，生得灿烂，死得热烈。现在最红火的特斯拉，已经靠着几千台高端model S赢利了，而且，股价一再上涨，炙手可热。而且，受到本国富豪的追捧，得益于本国软件水平的高层次，尽管其电池只是普通的18650型（直径18mm,长度650mm）小电池，可是硬是让全世界人都听到了其成功的消息，让全世界的电动车公司为之眼热。
至于那些已经破产的，比如菲斯科，比如CODA，还有美好空间，也让一些公司，尤其是中国的公司趋之若鹜，如果能买下，那可真是甘之如饴。
为什么？
虽然有中国人不自信的原因，但是客观上，人家的确有独到之处。相对于中国政府靠鼓励和优惠政策催起来的国企电动车公司，人家要么是有先进的电池技术，要么是有良好的整合方式，要么就是有整车技术，中国这些什么都没有只有大把纳税人钱供其挥霍的国有公司，当然会希望能购购买下来。至少向上一级政府有个交待，自己也算有了政绩。
还算有看点有希望的是中国有一些民企。比如众泰和比亚迪。吉利和长城据说也在做电动车，力帆更是早就有消息与某科研单位合作，专攻电动车。其中做得最好的当然是比亚迪和众泰，而做电池出身的比亚迪显然走得更靠前一些。两家都有电动车起火的经历，比亚迪有相关权威单位的检测结果撑腰，众泰则冤枉得多，他们的电动车本身没有问题，只是实验用的车，被有关实验单位拆掉了电池管理系统……业界知道这个消息的不多，众泰也不知道什么原因没有发布。似乎是不得已背上了不安全的帽子，而且背得十分老实，头都不敢摆一下。
比亚迪电动车走的是出租和公交线路，这点不必去说，单说说他们先进的电池，那也是为世界先进水平。去参观过他们电池车间的记者应该都知道这一点，但是，似乎还是对于民族产业不够自信，能够理直气壮地说比亚迪电池技术过关的人，不多。一块比亚迪的电动车电池，从粉末到成品，要在其四层大楼的密闭生产线走一圈，需要二十多天近一个月，各道工序有检测，成品检测更称得上严岢，之后，还要经过破坏性的抽样试验。安全性是绝对过关的。
其电池是磷酸电锂电池，比18650型电池的钴酸锂电池能量密度低，但在处于一个紧密的电池包里，其集成度高；而在安全性上，磷酸铁锂电池又比钴酸锂电池高了一倍。如果考虑到业界认同的充电模式，显然在技术和产品上，比亚迪占了上风。
但是，比亚迪就是没有特斯拉的风头健！中国人是宁可相信特斯拉的小电池串联并联软件管理结果，也不相信自己的企业能生产更先进的东西。再者，中国的富豪虽然多，但多数是只喜欢国外的奢侈品以装门面，而对于自己国内的产品，不肯信任。不要说比亚迪没有生产豪华电动车，国内许多城市也无法上牌，就算以上两条都满足了，也绝对不如特斯拉那样会让谷歌老大等人那样慷慨解囊！只能等到在出租车和公交上让大家都习以为常了，地方保护的国企也生产了相关电动车了，再卖到普通人手里吧。
所以，有传说王传福说，分分钟造出特斯拉那样的电动车，事后比亚迪尽管一再辟谣，但是，我宁可认为是王传福的真心话！试想，自己的电池可是拳头产品，连戴姆勒都看上了，组建合资公司，如今人家居然敢弄个18650型小电池来组装起来，你说可气不可气。自己要是也那样组装一下呢？连成本巨大的磷酸铁锂电池也免了。更何况，崇尚换电的美好空间都破产了，更证明了换电模式的不可用。
最近，特斯拉又放出风了，崇尚换电模式！而且还有相关的工具和办法，能够在几分钟内换好电池！其实，这个消息，无非是特斯拉知道自己没有电池技术，只能推崇换电方式讨巧而已。因为，习惯用石油车的人们，首先对于电动车的顾虑无非是充电时间太长。特斯拉希望自己的换电能跟传统的加油一样短时解决。
但是，王传福自己知道，长在中国国土上自己企业，长处只能是技术，对于宣传和炒作先于产品的做法，自己是没有特长的。所以，也许比亚迪能造出特拉那样的产品，但是，一定不可能取得特斯拉那样的轰动效果。谁来支持呢？！我们中国的富豪宁可支持特斯拉，也断断不会支持比亚迪的。
社会主义能在中国取得成功，人民群众的力量是主要力量。所以，国情如此，电动车要想取得成功，那也得人民群众的力量。只要你本身坚信你的产品是好样的，那么，这个成功的取得，不难。只是或长或短的时间而已。
让人担心的只是，欧美日的电动车企业，会不会占据了电动车的最有利地位？
最近几天，科技部长万钢发言称：中国电动车已经掌握了核心技术。不少人表示惊诧莫名。其实，万钢说的是实话。请问汽车的核心技术是什么？发动机，变速箱，那么电动车的核心技术，当然是电池了。掌握了电池核心技术的比亚迪，难道不是掌握了电动车核心技术？为什么自己的企业一组装就是没有核心技术，而人家一组装，就是先进的软件管理了？其实许多电池企业做得也并不差，而且，包括比亚迪在内的企业，在软件上并不落后。
缺的只是土壤，缺的只是自信，缺的也许还有企业的品牌意识。但是我们的技术不缺，我们热情不缺，我们的信心不缺。
可惜我不是郭沫若，我不能写一篇“电动车的春天”，然后电动车的春天就真的来了。彼时是计划经济，政治至上，有人家郭沫若的政治地位，人家的文章就算是号角；此时是市场经济，无论是否有人写文章鼓吹电动车，电动车都在一步步向我们走来。
电池网微信
