昨日，记者联系了石家庄南服务区。一位工作人员说，新建的电动汽车快充站有4个充电桩，一个多月前建成并投入使用，电动汽车半个小时便可以充满电继续上路，很方便，“偶尔会看到私人驾驶的电动汽车进站充电。”
而石家庄市区的首座新能源汽车充电站——位同电动汽车充电站在经过技术升级改造后，也已具备电动公交试运行条件，并且开始投入使用。这座充电站，除了5台直流充电桩外，还有3台交流充电桩。但目前只为电动公交车提供充电服务，待到充电条件成熟后，才会对社会车辆开放。
记者了解到，除了上述位同电动汽车充电站和高速公路上的石家庄南服务区充电站，石家庄境内还没有其他的公共充电桩。公共充电设施少，或许是新能源汽车销售遇冷的重要原因之一。
小区内充电存在诸多不便
将一辆新能源汽车，开到家门口充电，刘先生可以说是幸运的。但对于很多居民来说，即便购买了车位，但在车位周边搭建充电设施，也有着很多不便之处。
昨日下午，记者以业主身份咨询了省会谈固南大街一小区物业公司，是否可以在车位处设置充电插座？工作人员说，使用整个小区的公共线路显然不现实，而从自家架线到车位处，首先距离比较远，其次很多业主也会担心安全，“我们很难满足您的要求。”
随后，记者又前往市区内其他几个小区探访，问及是否能够在车位设置插座为汽车充电，都遭到了小区物业的反对。
一位不愿透露姓名的物业管理人员说，在小区内搭建充电设施，小区电容必然增加，另外充电桩安装后的安全维护也将成为问题。“如果以后小区内电动汽车的用户群增大，物业还要向供电局申请增容，而所增电容量也会像停车位一样，永远没有充足的时候。”该工作人员还说，一旦充电设施出现问题，靠谁来维护又是一个问题，“在小区内建设充电设施，不是短时间内能够解决的问题。”
解决充电难题需要政策引导
新能源汽车发展，关乎产业，更关乎大众生活。新政策来了，新能源车近了。解决充电问题，已经成为社会需要面临的一个新课题。
石家庄市新华凯佳法律服务所副主任张少辉说，解决充电难题，应该实施双轮驱动战略，一方面，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，另一方面，政策引导建设规范有序的自用充电设施。
具体来说，在推进公用充电服务网络建设时，通过资金补助，调动社会力量，共同参与基础设施建设。“在高速公路服务区、社会公共停车场等公共领域建设能够满足需求的充电设施。”
另外，政府还可以引导新建小区对停车位设置一定比例充电设施，同时，对既有居住区安装新能源小客车自用充电设施制定相关政策，多部门配合完成充电设施的建设。
张少辉还说，新能源汽车新政策的出台，充电设施建设被纳入城市总体规划，其他配套的措施也应陆续出台，“新能源汽车在不久的将来将陆续走进普通市民的生活。”
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