从2011年青岛市率先引进9部纯电动新能源公交在交运温馨巴士31路等路线上试运行；到目前450余辆纯电动公交在近百条公交线路上运营，可以说青岛市在节能减排、引进新能源公交车方面一直走在全国前列。
混合动力公交更具优势
目前，新能源公交车仍面临着车辆价格较高、配套设施不完善等问题。由于电池技术尚处于研发提高阶段，电池容量偏小使新能源公交车续航里程较短，这在一定程度上限制了新能源公交车进一步推广。
纯电动公交所面临的发展问题，也是交运温馨巴士引进插电式混合动力新能源公交试跑的原因之一。据了解，插电式混合动力新能源公交采用纯电力及LNG液态天然气交替使用，通过智能启停系统，根据时速不同，会采用不同的能源作为动力。在时速25公里以下时，车辆使用纯电力驱动；当时速在25~50公里之间，电机、发动机同时运行；时速超过50公里后，则完全由发动机提供动力。当发动机开始运行后，超级电容还会蓄存电量作为时速25公里以下运行时的动力，在充电时，仅需插电40分钟便可充满。由于插电式混合动力新能源公交上不设电池组，从而减小了配套设备及电池组容量小对新能源公交车发展的制约。
对于政府机关和公共机构购买新能源汽车不低于30%的比例指标，曲国庆说：“青岛市已经走在政策之前，明确规定在公共服务领域的新能源汽车比例是不低于70%。”预计到2015年底，青岛市将累计推广应用新能源公交车、出租车、旅游车、公务车、物流车等5200余辆，实现纯电动车更大范围的推广应用，让青岛的天更蓝、海更美。
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