电池会不会自燃，还得看车子熄火后，有没有在充电；锂电池的电池管理系统是否精准显示，有没有报警，有没有被及时发现。
他解释，公交车断电，电池电压低，表明超出了电池的正常工作范围，电池反复充电超出界限，容易损坏。
他介绍，公交车上的锂电池组是一格一格的，频繁超负荷运作，可能会导致一些小单元（电池）损坏，损坏后再充电，便出现问题。一个个电池串起来，其中一个电池坏了，会影响到其它的电池。
他分析，车子在静止时自燃，不排除有这种可能——起初电池热量大，但没有及时散热，后把某个薄弱的单元（电池）烧起来，引发自燃。
有一个细节，锂电池运作时温度极高，有一次一部公交车抛锚，后查出原因是排气扇难以散热，把车上冷气引入后，问题才解决。
不过，电池会不会自燃，还得看车子熄火后，有没有在充电；锂电池的电池管理系统是否精准显示，有没有报警，有没有被及时发现。
评论
谁也不想出事 事来也不必怕
湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》上，说了一段话：没事儿不惹事儿，事儿来了也不怕事儿。
有人担心，报道公交车自燃，会引起市民恐慌。我觉得是多余的，从厦门以往的数据乃至全国的案例来看，自燃的不只是公交车，普通汽车也会自燃，不只是油电混合公交车冒烟，普通公交车也会。
谁都不想看到公交车冒烟，但现在有车子半夜自燃了，事儿来了，那也不要怕事儿。掩盖，反倒会滋长恐慌。
一个事故产生，至少有以下几个环节没有做到位，产品设计、制造、检验、使用、维护和管理等。正视，就是不回避，敢担当。正视问题，从每个环节入手，积极调查，排除隐患，举一反三，把新能源汽车做得更好，为城市节能减排做出贡献，这才叫干正事儿！
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